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杏彩体育:新制动系统强制标准将出台
作为车辆安全最主要的性能之一，目前我国对汽车制动性能采取的标准是1999年颁布的《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB 12676-1999）。该标准对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结构、性能要求和评价方法都作出了明确的规定，但由于其参照范本是联合国 ECE R13法规06系列版本，目前ECE R13法规已经发展到第10系列版本了。另外，由于乘用车（通常为液压制动）与其他车辆在使用对象、使用目的、车辆结构和性能上存在很多差异，很多国家在采用 ECE R13的同时，也引入了《乘用车制动系统型式认证的统一规定》（ECE RI3－H）作为乘用车的制动法规，而GB 12676-1999本身在乘用车制动系统的适用性方面存在很大的局限性。
据记者了解，ECE R13-H在常规制动试验要求方面严于ECE R13和GB 12676-1999，在能量失效试验要求方面较ECE R13和GB 12676-1999更为宽松，而从车辆总体制动性能方面考虑，ECE R13和ECE R13-H在乘用车制动方面的要求基本相当。“经过全面考核ECE R13、GB 12676-1999和ECE R13-H的技术要求，分析试验样车的技术差异，我们最终决定将ECE R13－H 转化成为我国乘用车制动标准并列入强制性国家标准制定计划。”全标委该负责人介绍说。
新标准技术内容部分依据ECE R13-H进行修改，试验方法部分参照VCA的试验规程，增加了电力再生式制动、电控传输、车辆主动巡航系统等先进技术，并在资料性附录中增加了复合电子车辆控制系统安全性的检查，并对认证车型的选择作出明确规定。
另外，根据GB 12676-1999的规定，驾驶员在保证至少有一只手握住方向盘的情况下就可以实现应急制动。这样，应急制动可以有两种不同的控制方式，一种是脚控制制动，另一种是手控制制动。而新标准规定驾驶员在进行应急制动时双手不能离开方向盘，这实际上将应急制动限定为脚控制。
新标准明显提高了汽车安全技术门槛。对此，中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示，汽车安全性不仅是技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。在欧、美、日等汽车工业发达的国家和地区，不仅设置了较高的汽车安全技术门槛，而且大力研究汽车安全技术。在这方面，我国与发达国家尚有一定的差距。
业内人士预测，企业在新产品制动性能的测试和设计方面将随着新制动标准的实施而增加至少几百万元的费用，包括为适应新标准规定而投放的大量设计资金、试验费用及试验车辆的费用等。
更为关键的是，新标准相对于现行标准的“严酷性”将有可能对目前市场上的一些车型“判死刑”。一位没有参与制定标准的汽车企业高层表示，由于他们的技术和资金尚不足以支撑企业参与标准制定，现在最怕的是自己制造出来的车通不过新标准而被亮红牌。
