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杏彩体育:居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉20 CVT
[汽车之家 评测] 作为消费者最为熟知的日系家用车之一，丰田卡罗拉也是全球销售最为成功的单一车型，而国产的第十代卡罗拉在去年也正式推出了中期改款车型。作为这次中期改款最大的变化，就是加入了全新的2.0L车型，并且使用CVT无级变速箱取代了原来的4AT变速箱。那么搭载了2.0L发动机和CVT变速箱的全新卡罗拉和老款有何不同呢？下面我们就来一探究竟。
首先还是简单介绍一下这台刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这台代号为3ZR-FE的直列四缸发动机和之前的1.6L/1.8L发动机隶属于同一系列，都拥有相同的缸径，只是冲程各有不同。配气机构则都是DOHC双顶置凸轮轴结构，且配备了丰田的双VVT-i技术。参数上看，这台2.0L发动机最大功率达到了144马力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187Nm/3600rpm，和此前的1.8L发动机相比并没有太大差距，功率和扭矩分别增加了3kW和14Nm，更长的冲程设定使得低转高扭的调校更明显，在市区内驾驶时也更有利于节省燃油。
实际驾驶中，这台2.0L发动机的表现并没有太多亮点，受制于接近1.4吨的自重，这台2.0L的卡罗拉开起来并没有比此前的1.8L（体重相差了50kg）车型轻快多少。 不过由于扭矩的爆发点较早，发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力，此时如果你稳住油门保持匀速，CVT变速箱会先将转速保持2200-2500rpm左右，在几秒钟之后才会将传动比降低。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转之间，这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。
B挡是发动机制动挡，车辆在山路下坡时挂入B挡，能够明显增强发动机制动的效果，减小刹车系统的负荷，主要是为了增加安全性。
由4AT更换成CVT变速箱，无疑是个值得肯定的进化。CVT无级变速箱虽然无法提供富有和乐趣的加速感觉，但是对于满足日常使用这个任务，它却是可以完全胜任的。
CVT变速箱传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击，在你油门到底想要急加速时，变速箱也能较好的理解你的意图，迅速将转速提升并保持在6000rpm，此时你虽然依旧很难体会到什么推背感，但是如果用一辆家用车的标准来衡量，它的加速力道已经足以让人满意了。
在挡位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。S挡很好理解，也就是运动模式，它在日常驾驶时将转速维持在一个更高的水平上，从而让发动机始终保持在亢奋状态，从而提升动力响应。另外一个B挡则比较少见，当你挂入B挡，变速箱会通过发动机制动来更快的降低车速（作用和自动变速箱的低速挡相似），这样就能减轻制动系统的负荷从而提高安全性,这个挡位也更适合在走山路时使用。
卡罗拉的悬架调校则是丰田一贯的舒适风格，悬架的滤震功夫一流，后悬机簧分离的设计让后桥经过一些坑洼时能减少二次弹跳的情况，从而提升舒适性。偏软的悬架能够很好的保证乘坐的舒适性，但是在高速并线时，忽忽悠悠的悬架并不能给人多少安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是很传统的丰田家用车的舒适风格，运动和操控神马的都和他不太沾边。
卡罗拉转向的感觉还是不错的，回馈力度较轻，但转向精度不错，而且全新设计的运动型方向盘手感也很惹人喜欢。而刹车的感觉则是传统的家用车调校，踏板前段有一定的虚位，整个刹车行程不够线性，前段刹车力明显不足，每次你都得将踏板踩下一半左右才能得到预期的制动力。
动力系统和车重是影响加速成绩的两个最重要因素，我们测试卡罗拉的这台2.0L车型，车重达到了1370kg，如此敦实的体重确实和我们传统印象中的日系家用车有一定出入，而较大的车重对于卡罗拉的加速成绩也产生了不利的影响。
和别的CVT变速箱车型一样，卡罗拉的起步也欠缺了一点爆发力，即便油门到底时也无法使前轮突破抓地力。当车速起来之后，变速箱的便会始终将发动机转速保持在6000rpm，这时它也绝不会让你体会到到任何的推背感，车速是以一个平稳的速度逐渐上升，最终的加速成绩10.15秒，同级别中的中等水平。
虽然卡罗拉制动踏板的调校并不招人喜欢，但是在制动测试中它却有不错的表现，四条普利司通泰然者轮胎特长也并不是抓地，但是整个制动系统在工作时都保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也很有效果。最终成绩为41.15米。同时，在多次全力刹车之后，制动系统也丝毫没有出现热衰减的现象，这点上同样值得称赞。
卡罗拉使用的是很常见前麦弗逊后扭力梁式悬挂，后悬则使用了机簧分离的设计（也就是弹簧和避震器分离的布置）。绕桩时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度也比较大，当车速起来之后，车尾在连续转向中很容易失去控制，很显然激烈操控并不是卡罗拉所擅长的。所幸转向的精度还不错，当后轮失去抓地之后，被关闭的ESP也会及时介入并给予驾驶者帮助，至少在主动安全性上，卡罗拉还是值得信赖的。
在油耗测试，作为日系家用车代表的卡罗拉则表现出了令人信服的节油实力。在这次将近120km的测试里程中，可以说基本还原了日常市区驾驶的路况，其中包括60%通畅环路，20%的一般拥堵和20%的严重拥堵路段，负载情况则是2人外加少量摄影器材，总共消耗燃油8.37L，算下来综合百公里油耗仅为7.15L，考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对算得上优秀。
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音成绩为：60km/h：63.1分贝；80km/h：64.9分贝；120km/h：71.2分贝，怠速噪音则是：51.9分贝。隔音降噪也是丰田一贯擅长的科目，在实际测试中，卡罗拉对于路噪和风噪的抑制都比较到位，从最终的测试结果看，其隔音降噪表现已经接近中型车的水平。
测试结果看，卡罗拉的表现还是非常符合它的产品定位的，无论是加速刹车，还是油耗噪音，卡罗拉都面面俱到，也许它没有一项是特别优秀的，但是你肯定挑不出什么毛病。这样的中庸之道正是丰田的成功的秘诀，事实也证明这样外形中庸，省油好开又舒适的家用车就是最受消费者欢迎的。
不过从价格上看，这款2.0的顶配卡罗拉售价居然达到了“惊人”的19.98万，诚然，它的配置确实不低，诸如原厂导航，氙气大灯和ESP等高端配置都一个不落，但是在精明消费者眼里，这些东西显然还缺乏吸引力，因为20万的预算你绝对可以有更多性价比更高的选择。坦白的说，这款卡罗拉2.0L顶配并不值得推荐，而对于喜欢卡罗拉消费者来说，1.6和1.8L的车型才是值得重点考虑的对象。（图/文：汽车之家李毅）
卡罗拉双擎诠释了家用车应该所具备的特点，省油、不错的空间、日常使用率较高的配置都未缺席。驾乘感受谈不上多么的优秀，但能保障日常城市中的舒适性，开这款车你整个人的驾驶风格也会变得佛系，你更在意的是仪表盘上那越来越低油耗带来的成就感。
毫无疑问，卡罗拉双擎是个称职的家用轿车，相比前作，它在底盘质感和人机工程学上有了很大提升。论驾驶感受，我认为油电混动带来的细腻平稳的体验要远超其燃油经济性带来的价值。
卡罗拉双擎绝对称得上家用车神器，虽然它的加速、刹车测试成绩确实一般，但谁会开着卡罗拉去“飙车”呢？在日常生活中你能感受到的只有丝般顺滑的动力和跟脚的油门响应，并且卡罗拉会让你越开越佛，越开越惬意。
对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。
在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的线T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。
很好开，开起来感觉很轻巧。方向盘很轻盈。车子的减震效果也不错。后悬挂是独立的悬架，通过路面不好的地方质感比过去老款更好。
对于混动系统我们已经非常熟悉了，驾驶感受比较平。
