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整流器
杏彩体育:摩托车总亏电检查电瓶和整流器完好罪魁祸首原来是这个
最近接修一辆新大洲踏板摩托车，电池严重亏电，无法电启动，车主就近到维修店进行了检修，师傅经检验认定充电系统技术状态良好，是电池有故障，于是就更换了电池。
可是新电池用了也没几天，就又严重亏电了，连电喇叭也不能正常工作了。车主久病成医，觉得新电池不可能坏那么快，也不敢到原来的店了，于是就找到了我这里进行检修。
电池亏电故障未能解决，说明没有排查到真正的故障疑点，所以有必要对摩托车充电系统进行再次检查。开启点火开关，按下喇叭电钮，电喇叭已不能发出响声，说明电池亏电确实严重。
使用脚启动启动发动机，对充电系统进行检验。加大油门开度，提高发动机工作转速，再按下喇叭电钮，电喇叭发出了微弱的响声，这说明充电系统能够正常工作，但是不能正常工作。
如果充电系统工作正常，电喇叭应有较大的响声。出去试车，摩托车行驶一会儿，让充电系统给电池充电，关闭点火开关，将发动机熄火，然后再打开点火开关，按下喇叭电钮检验，电喇叭只响了一下，就没声音了。
在正常情况下，摩托车处于行驶状态，充电系统是可以正常给电池充电的，当摩托车熄火再启动时，储存的电力可以驱动电启动装置迅速启动车辆。
使用万用表对充电系统进行检测，万用表使用直流电压档，红表笔接电池正极柱，黑表笔接电池负极柱，启动发动机，发动机怠速时，万用表的读数10V左右，且比较稳定，加大油门提升发动机转速，万用表的读数上升为11V左右，检测结果说明充电系统的充电电压过低。正常来说，充电系统的充电电压应在13-16V范围内。
测了一下发电线圈输出电压，中高速时有上百V，显然是正常的。电池是刚刚更换的，应该也没有问题。从输出电压测量看，整流器应该也是正常的，换了一个同型号整流器测试，结果一致，说明判断正确，不是整流器的原因。那么，是什么原因导致了充电电压过低呢？
百思不得解，忽然想到，如果充电的时候有消耗，发出的电都被消耗掉了，不能有效充电，甚至电池会放电，也会引起亏电的情况。
思虑至此，于是对全车电器设备进行检查，结果发现，在没有握紧制动手柄的情况下，制动信号灯亮了，这是不正常的。制动信号灯的功率为21W，亮起时约有近2A的工作电流，而充电系统给电池的充电电流正常行驶工况也不过就是2A多。
也就是说，制动信号灯处于常亮工况，不仅要消耗电池的电能，还使充电电流分流，充电电流大部分消耗在了制动信号灯上，能够给电池充电的充电电流就很小了。这就是电池亏电的主要原因。
找到了问题查原因就简单了，逐段电路检查，发现右手把座处的制动开关损坏，放松右操纵手柄时，制动信号灯还是会亮，导致电池始终处于放电状态，启动后又消耗了大部分发出的电能，导致不能有效的给电池充电，电池亏电就是难免了。
更换制动开关，放松制动手柄，制动尾灯不再亮了。启动发动机，使用万用表对充电系统进行检查，发动机怠速时，万用表的读数为12V左右，加油门提转速，万用表的读数为13.8V，充电系统的充电电压已恢复正常。
让车主出去跑了一会儿，将发动机熄火，测试电启动，按下启动按钮，发动机顺利启动，证明已经恢复正常充电，电池亏电故障已排除。
