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杏彩体育:主动刹车工作原理、主动刹车工作条件
【卡车之家 原创】重卡上的AMT变速箱一般是电控气动结构，因为重卡一般都采用压缩空气作为部分机件执行的辅助动力，以及用压缩空气作为媒介来让制动系统进行工作。从结构或者布局而言，重卡采用电控气动结构的AMT成本方面更具优势。
但是在一些轻卡等车型上面，由于车辆本身没有气动装置的布局，如果配备电控气动结构的AMT变速箱，就需要增加许多额外的成本，以及改变车辆本身的诸多布局和设计，有些得不偿失。
电控液动AMT变速箱其原理和我们常见的重卡上使用的电控气动AMT结构相似，只是执行单元从电控气动的方式变为电控液动。并且自身带有储油壶、增压系统等，所以对于车辆本身设计要求较小。
并且，由于电控液动AMT变速箱结构的特殊性，相对于电控气动而言，运行过程当中噪音更低，更加适用于城市道路多种形式的车辆，比如轻卡、中小型客车以及其他专用车辆等。
前几天我们试驾了一台搭载法士特电控液动AMT变速箱的轻卡，分别从响应速度、起步、蠕行模式、5%-20%坡道起步、换挡逻辑等方面对这款变速箱进行了简单的测试。
上述的测试评判依据主要以我个人的主观判断为主，依据来自驾驶电控气动AMT重卡经验以及乘用车双离合及AT自动变速箱驾驶经验。
重卡上所使用的AMT变速箱，在换档手柄/旋钮上进行选档之后，变速箱上的执行机构并不能够第一时间来执行选档指令，它会有一定时间的延迟，这也是所有采用电控气动结构的AMT变速箱都会存在的现象。
而乘用车上所使用的双离合或者AT变速箱不存在延迟的情况，基本上是挂入档位，变速箱同步进行相应的指令执行。
优秀：车辆执行前进/的时间接近乘用车为优秀；车辆执行前进/时间接近卡车为一般，无反应则判定为糟糕。
法士特电控液动AMT变速箱可以在我们挂档动作之后，变速箱立刻执行我们的换档指令，几乎是零延迟的状态，区别于重卡的电控气动结构，其感受更像乘用车自动档。
过去，AMT变速箱在怠速工况下，挂档时离合器为断开状态，只有我们踩下油门离合器才会结合完成起步的动作。但是结合这款变速箱的使用工况而言，在城区这样开的话会很痛苦，主要用于轻卡的AMT变速箱而言，它需要具备和乘用车自动档变速箱一样，在驱动力足够的情况下，可以实现自动起步的功能。
法士特电控液动AMT变速箱可以支持车辆前进、状态下的自动起步功能，且能够实现很平稳的起步。离合器的结合也会根据移动的变化从轻到重，实现起步的平顺和离合器不至于长期处于变联动的状态下高温。
在轻卡的使用场景中，因为环境限制，经常需要在非常短的距离内精准挪车，来通过限宽门、靠台作业等。此时，AMT的蠕行模式就非常重要，AMT蠕行模式是通过离合器的半联动让车辆实现缓慢地移动，对变速箱的离合器以及变速箱的标定要求较高。
法士特电控液动AMT变速箱支持前进和后退的蠕行模式，基于驾驶其他车辆的经验判断，这款电控液动的AMT变速箱在半联动状态下的结合非常平顺。
需要注意的是，AMT变速箱蠕行模式下离合器处于半联动状态，长期使用或者大油门状态容易造成离合器过热损坏离合器的情况，仅限于特定的工况下短暂使用。
坡道起步是我们驾车过程当中经常会遇到的场景，过去驾驶手动档变速箱的时候需要做到非常精确的刹车、油门、离合的配合，才能让重车不会出现溜坡的情况。
在搭载AMT变速箱的车辆上面，一般会配备坡道起步功能，一方面可以避免车辆溜坡出现安全隐患，另一方面，坡道起步功能也可以降低离合器的磨损。
但是坡道起步系统中制动系统何时工作、何时解除，需要和离合器的结合点做到精准的匹配，解除时间过早或者过晚，分别会造成溜坡和离合器异常磨损。
打开AUTO HOLD——分别将车辆开至5%、10%、20%坡道中间刹停——踩下刹车——踩下油门。
在3种不同的坡度进行起步时，均可以顺利地完成坡道起步，未出现溜坡的情况；离合器的结合点控制非常优秀，未出现发动机转速骤然降低或者动力丢失的情况；起步平顺，未出现车辆跳动的情况；辅助制动系统和变速箱可以完美地匹配，自动刹车的解除时机刚好，未出现溜坡或者离合器异常磨损的情况，多次测试之后，离合器未出现发臭的情况。
换档逻辑的优劣，直接决定了车辆驾驶过程当中的舒适性，以及车辆的运行油耗，甚至对于车辆的维修周期有着非常重要的影响。好的换档逻辑犹如驾驶经验丰富的司机一般，它会根据负载、车速、驾驶意图来切换合适的档位。
通过0-60公里/小时加速、深踩油门等操作，来测试换档逻辑以及变速箱是否可以识别驾驶员意图。
1、在0-60公里/小时加速过程当中，油门开度始终保持平稳的状态之下，变速箱在通过平顺的起步之后，开始逐级加档，加档过程当中非常平顺，且升档之后的转速也保持在发动机的经济转速区间，换档标定非常合理。
2、深踩油门之后，变速箱会有短时间的延迟，然后会根据驾驶员油门开度的大小来自动降低1-2个档位来保持车辆更加充足的动力。需要说明的是，在大部分的自动档车型上面，深踩油门变速箱都会存在短时间的延迟问题，乘用车亦是如此，重卡更是如此，这款法士特的电控液动AMT变速箱延迟的时间居于乘用车及重卡自动档之间。
令我没想到的是，我们所驾驶的轻卡竟然配备了排气制动，且排气制动实现了和变速箱的联动，从而让车辆在长下坡路段行驶更加安全。
未开启排气制动时，发动机转速降至1100转左右变速箱会实现主动降档来保证动力的衔接。开启排气制动之后，变速箱会在发动机降至1800转/分钟时实现主动降档，从而保证发动机排气制动的效果，来保证车辆在长下坡路段的安全。
适用于轻卡、房车等特定场景下的电控液动AMT变速箱一方面对于车辆本身的要求较低，由于其本身自带所有的执行机构，只要安装尺寸符合要求，则只需要车辆提供电源即可安装。
另外，由于没有气动的元器件，其工作时相对电控气动而言不会产生噪音，更加适合城市道路行驶。因为没有多余的管线布置，后期故障率也会降低很多。
根据我的驾驶经验，可以对此次试驾的电控液动AMT变速箱给出如下结论：这款法士特电控液动AMT变速箱在响应速度、起步、蠕行模式、坡起等常用的工况之下，都有着非常优秀的表现。同时，优秀的标定和其构造的特点，这款变速箱的燃油经济性也能够得到保障。（文/图 霍景春）
