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杏彩体育:95kmh就能上9挡 通用新9AT变速箱详解
[汽车之家变速箱技术] 随着AT变速箱设计制造技术的发展，6AT已成明日黄花，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡，那它与8AT的区别又有多大呢？产品设计取向与调校似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。上汽通用雪佛兰探界者将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将会搭载在别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上，成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢？这款变速箱又有怎样的特点？平顺性如何？它120km/h能上9挡不？下文的讲解将为你解惑。（如果你不知道AT变速箱是什么，请看：凹凸姐解读DCT/CVT/AT变速箱漫画）
在这款全新9AT变速箱（型号为“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。
尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。
随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。
挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。对于变速箱的调校，齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，很可能就会出现文章开头的情况——120km/h也上不了9挡。
我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃孚（ZF）9AT变速箱的齿比数据，发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调校不当（如主减速比设置或发动机调校不合理）的线挡的情况，实用性大为下降。当然，我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势。通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力，我们拿到试驾车后再为您揭晓。
通用9AT变速箱1、2挡齿比相比ZF 9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。拿到试驾车后我们会仔细测试下通用9AT在1挡升2挡时的平顺性。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。
9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT（6T50）变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，这台9T50的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，9T50变速箱经过我们现场测量，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。
自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有很大的帮助。
什么是可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch）？通用官方称，该单向离合器是变速箱实现“小尺寸”的关键技术之一，早在2006年通用推出的6L80系列6AT变速箱上，可选择单向离合器就已经有所应用了，算下来这种设计的使用时间已经超过10年。
离合器主要由两组离合器片和一个可转动的选择挡板构成，其中一个离合器片上带有前向/后向两组支柱。电控液压阀控制选择挡板转动一定角度，压住反向支柱后，离合器便可实现单向转动。选择挡板复位后前向/后向支柱便固定住两个离合器片，实现锁止功能。
换挡时如何保证换挡平顺性？通用集团有一项专利技术被称为“Shift by Shift”。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。“Shift by Shift”这项专利在6AT变速箱（6T50）上就已开始应用，并在9AT上延续了下来。
此次9AT变速箱还搭载了一款新设备，即启停储能器（Start/Stop Accumulator，也被称为启停蓄压器）。尽管不少车主觉得自动启停是个十分“鸡肋”的配置，但不可否认的是，经过试验证实，经常使用启停功能对燃油经济性确有一定的效果，油耗最多可降低10%。
启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆启动加速的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。目前海外市场君越车型所使用的8AT变速箱（发动机为3.6L V6）已配备由博格华纳提供的启停蓄能器，未来探界者上使用的该部件或也将由博格华纳提供。
与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，更适合中国的道路情况。从结构和配置看，平顺性是这款变速箱追求的重要指标之一，名为“Shift by Shift”的换挡策略对于降低换挡顿挫、提升平顺性方面有一定的帮助。
小体积也是这款变速箱的特色之一，通过配备可选择单向离合器等部件缩小了内部空间，使其外部尺寸与6AT变速箱差异不大。变速箱体积小能够减少对发动机舱空间的占用，更利于布置，未来相信也会有越来越多通用旗下的车型使用该变速箱。（文/图/摄 汽车之家 常庆林 朱力神）
优惠完不到20万的价格，探界者的对手以紧凑型SUV为主，这种跨级别的空间优势非常明显，2.0T+9AT的配置也是同价位难寻，四驱虽然脱困费劲，但应付冰雪还是能用的。探界者的优势非常明显，同时缺点也比较突出，内饰又老气又廉价，质感和档次感都比较差，行驶品质也有待提高。有得必有失嘛。
探界者的实用性、配置都不错，价格也合适。改款后加了些运动元素，更能获得年轻消费者的欢迎。不过在内饰包括底盘方面都没有太多质感可言，整体看还是以低价格为主要竞争力。
探界者作为一款城市SUV，它能满足消费者的N种情景使用需求，并且还能为你提供一些小惊喜，称之为生活小帮手也不为过。
24.99万元可以买到一台顶配的2.0T+9AT中型SUV，这个价格相比冠道的2.0T入门级还便宜了2万元左右，由此可见探界者有着不错的性价比。此外，无论是颜值、配置、还是动态表现这台探界者都优秀，综合来看确实是一款好车。1分扣在四扇玻璃只有主驾驶提供一键升降。
作为雪佛兰打入国内市场的中型SUV车型，探界者在各个方面都非常优秀，底盘调校颇为运动，2.0T的发动机动力也非常充盈，率先搭载的9AT也是通用旗下首款搭载9速变速箱的车型，22.99万起的价格相比同门的昂科威更是要便宜了不少，如果对品牌要求并不高，确实是一款非常值得推荐的车型。
探界者是上汽通用在国内首款使用搭载2.0T+9AT组合的车型，它的整体表现非常令人满意。首先2.0T的动力强劲，与9AT变速箱的匹配也非常协调，不但平顺性好，换挡逻辑与速度也比曾经的6AT进步一大截。同时作为探界者顶配车型，不到25万元的售价配上它非常完备的高科技安全配置，整体性价比不错。对于想买2.0T+9AT探界者的朋友，我更推荐顶配。
实测的这台探界者指导价20万元不到，作为中型SUV它的各方面能力都很优秀：加速9秒内，制动40米以内，百公里油耗不到9L，外加不错的驾驶感受和配置表现，这款产品可谓相当优秀。1分扣在只有主驾驶有一键升降。
探界者最值得肯定的部分在于悬架系统的调校，不需要去讲一些听不懂的大道理，只需要知道这车无论走什么样的路面，乘客都觉得很舒适就够了。同时19.99万元就可以买到1.5T车型的次顶配，性价比也是值得肯定的。对于这款车，我愿意给到9分，剩下那1分扣在内饰用料，我觉得有些地方手感还可以再好一些。
尽管发动机仅为一台180马力的1.5T发动机，不过探界者驾驶起来并没有任何“费劲”的感觉，让人感觉轻松自在。减振系统的调校比昂科威更注重运动感，转向回馈也更显沉稳，若不是因为较高的坐姿，或许您会觉得当下驾驶的是一款注重运动的轿车呢。不过探界者在内饰的质感上仍有提升空间，尤其是用料和档次感上希望能够给消费者更好的体验。
