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杏彩体育:颜值性能均提升！测新款朗逸朗行14T
[汽车之家专业评测] 就在前几天，我们刚刚独家发布了新款朗逸/朗行的实拍文章，大家的关注度特别高，这让我们不得不加紧和厂商沟通索要测试车，以制作进一步的内容。有朋友之前在我的博客里说到老款朗逸1.4TSI上市的时候搭载的是EA111发动机，而新款已经换成了和朗行一样的EA211全铝发动机，这确实也是我们所关注的。要知道老款朗行1.4TSI的测试成绩可比老款朗逸1.4TSI好不少，那么两车都进行了改款，并且换装了同样的动力系统之后，表现又会如何呢？
就在前不久，我们刚对新款朗逸的静态部分进行了全面的体验，所以在此次测试文章中，我们先对它的外观内饰进行一下简单的回顾。想要深入了解的朋友可以点击链接阅读之前的实拍文章。
衡量一款车型是否成功，我相信销量最足以说明问题。在2015年的上半年，朗逸总共售出了超过23万台，平均每月接近4万的销量也完全能够证明市场对其的认可度。当然，销量好的前提有许多，这其中协调并且能被大多数消费者认可的造型功不可没。
眼前的这台朗逸经历了第三次改款，新车相比现款车型在外观方面并没有太大改变，远远望去，两车的大致轮廓并没有明显区别，然而走近些则能发现诸多不同，新款朗逸在细节方面的处理更为精致，也更加耐看。
进气格栅的“三条杠”与现款类似，只是整体造型变得更为扁平，为车头营造出更宽的视觉效果，车头“VW”车标的也全部隐藏于中网内，并没有如同现款般延生至发动机盖。车牌下方的进气格栅造型也略有改变，增加的镀铬饰条看着也很协调，当然，作为一款专为中国市场打造的车型，这也算是迎合国内消费者的口味。
LED日间行车灯向来是中国消费者喜闻乐见的配置，外加远近光一体式氙气大灯也是大家所喜爱并且能够有效提升整车档次的配置，而这两个配置都是现款所不具备的。此外，雾灯造型有所改变，并且还可充当转向辅助灯，非常实用。
17英寸铝合金轮圈预计将来只可能出现在顶配车型上，多辐+双色的设计还算养眼，与之搭配的是韩泰KINERGY EX系列轮胎，规格为205/50 R17，备胎规格则为195/65 R15。
车尾部分，尾灯、后备厢、保险杠等造型都进行了调整，你能很明显的感受到新款朗逸相比现款的“进化”，线条更为硬朗，层次更为丰富，而小“鸭尾”的扰流设计更是为车尾增添了一分活力。另外值得一提的是，新款朗逸采用了上海大众全新的排量命名，搭载1.4T发动机车型的尾标为230TSI。
来到车内，很显然，大众旗下车型的中控台设计似乎永远不会带给你眼前一亮、耳目一新的感觉，包括这台新款朗逸，简洁的造型永远是它们的主基调，然而即便如此，新款朗逸在内饰部分相比老款依旧有不少改变，至少在感官品质上变的更为精致，视觉效果也更为年轻。
三辐式平底方向盘通常与高尔夫7所采用的完全相同，盘辐大小正好，握感也很不错，钢琴烤漆的饰条更是点睛之笔。然而只能上下调节则确实需要给差评了，毕竟连POLO都支持四向调节，定位更高的朗逸反而无法做到，实在有些遗憾！
镀铬材质的一键启动按钮质感不错，当然如果能在蚀刻的英文字母上涂上颜色就更完美了，此外胎压监测、大灯高低调节等实用性配置依旧得到了保留，而增添的自动大灯对于日常驾车的便利性也有不小的帮助。
多媒体系统方面，我们在新款朗逸上见到了两种彩色触控屏幕，带有导航功能的多媒体系统与现款车型一致，而不带导航的则采用了全新的多媒体系统，触屏也升级为了电容屏，反应也相比前者更为灵敏，USB、AUX接口也全都暴露在屏幕下方而非扶手箱内。其实这么看来似乎是有点纠结，如果你想要导航，那么就只能用反应稍慢的老系统，而如果你希望触屏反应更快更好用，则要接受没有导航，并且平日使用的USB、AUX线缆全部耷拉在中控台下方的状态。
前后座椅与现款车型没有任何区别，只是在配置方面，高配车型多了主驾驶四向电动调节功能，而后排座椅的中央头枕、三点式安全带也都在，并没有出现简配。只不过高配车型依旧没有后排空调出风口以及主驾驶遮阳板化妆镜，很难让人满意……
动力系统的改变仅仅是在新款朗逸上1.4TSI上，这台EA211发动机取代了老款车型的EA111发动机，区别在于新发动机采用了全铝缸体和正时皮带，理论上来说发动机本体会更轻，运行时噪音也会更小。这样的改变在朗行上是不存在的，因为老款朗行就已经搭载这台EA211发动机了，最大功率131马力（96kW）/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，与之相匹配的还是那台DQ200干式7速双离合变速箱，这样的搭配已经成了大众集团近来新车上的主要卖点。而至此，新款朗逸和朗行基本上就是真正意义上的同一款车了，试驾体验上我们以销量更好的朗逸为例。
通常来说，我们会推荐普通消费者购买1.6L的朗逸或者朗行，原因是价格便宜、动力够用，而且普通的6挡手自一体变速箱更加成熟。不过当你开了两年1.6L的朗逸之后突然有一天接触到了1.4TSI的朗逸，可能会对您当时的选择感到后悔。
过去EA111 1.4TSI发动机的低转速迟滞在EA211上依旧存在，这大概是这台1.4TSI发动机上极少有的不足点，起步的时候多踩一些油门是必须的，但1500rpm以下的加速表现仍不乐观。好在7速DSG变速箱经过了重新调校，低速蠕动的时候不再像其刚推出时那样顿挫，堵车时候的舒适性有明显提升。
除此之外，EA211发动机在绝大部分时候都可以展现出充足的动力储备，要激活发动机的动力有两种方法，要不深踩一些油门让车速尽快的提升，虽然最大扭矩爆发的标称值仅为1400rpm，但实际感受上2000rpm-3500rpm才是最强大的爆发点；还觉得不够快，就挂入S挡，DSG变速箱的D挡和S挡之间简直就是天壤之别，后者的换挡和提速爽快多了，而源源不断的动力甚至可以一直延续至140km/h，再往后，那就是排量说了算的区间了。
作为第三次改款，新款朗逸在底子上和初代车型其实没什么两样，也就是外观内饰配置上的变化，所以开起来，这三款车型之间的应该是一样的。新款朗逸的后悬架还是这个级别上很常见的扭力梁式结构，整体调校风格偏舒适，悬架的避震器阻尼很到位，较大的颠簸基本不会给车内带来太多的不适，车身摇摇晃晃的就过去了。
另一方面，新款朗逸的悬架似乎又保留了太多的路感，以至于对路面的细碎瑕疵处理的不够友好，底盘的单薄感也比较强，似乎车底的隔音做的还不够，这点在路况较好的时候就显得尤为明显。明明路况很好，碾过一些小石子的时候就会有较大的动静传入车内，这与定位更高的凌渡甚至之间还是有明显差别的，就是和新速腾相比也可以明显感觉到差距的存在。
我已经不记得老款朗逸的方向盘回馈力度如何，但新款朗逸/朗行的方向盘着实轻巧，甚至让我怀疑自己正在驾驶的究竟是德系车还是日系车，即使是日系车，也没有如此几款有如此轻盈的转向回馈。不过这并不是抱怨，我们需要先了解朗逸和朗行城市家庭用车的定位，90%以上的用户有90%以上的时间是在拥堵的城市中行驶，轻巧的转向回馈让男女车主都可以很轻松的驾驭它，穿梭于大街小巷或是掉个头也方便快捷，EPS电子助力系统只要保证在高速上能够让方向盘保持沉稳就可以了。
说到底，朗逸和朗行还是很好上手的车型，底盘路感清晰而又有不错的舒适性，方向和油门都很好上手，充沛的动力储备能够保证你在紧急情况下快速摆脱危险，或是轻松的完成一次超车，也可以让你在匀速巡航驾驶时非常的舒服。改进后的DSG变速箱无论换挡平顺性还是经济性都比刚推出时要好很多，而厂家在质保期上当然也给出了诚意来打消消费者的顾虑，再或者，还有绝对靠谱的1.6L车型可以提供。
总而言之，新款朗逸开起来并没有特别让人印象深刻的地方，它就是一台特别中规中矩的家用车。中国市场上往往这样的产品最受欢迎，看看销量榜的前几位吧，驾驶乐趣到底只是少部分人的最爱。你没法要求而立之年的中青年带着儿子老婆满大街飙车，也不能强求中老年消费者每天开着跑车在城市中来回颠簸，这就是朗逸的目标群体。
再让我们回到产品本身的硬实力上来，毕竟眼前的新款朗逸是换了新的动力系统的，文章开头我就说到过对它的表现充满期待。而朗行，虽然动力系统没有改变，那么新老车型之间是不是成绩上会有区别呢？测试的结果很明显——1.朗逸和朗行确实是同一台车，成绩相差无几；2.加速和刹车的成绩都很稳定，而且均比老款车型有提升。
ESP目前在朗逸和朗行上已经是全系标配了，并且相比桑塔纳系列车型多了可开启/关闭的按键，所以测试之前关闭ESP是一定的。DSG变速箱在同时踩下油门和刹车的时候会有转速保护，所以朗逸没法进行弹射起步，而采用拉手刹起步也无济于事，因为手刹顶不住发动机的动力输出。
唯一的方法只有一脚油门到底，可以看到变速箱在起步瞬间还是有些迟疑，但转速一上来之后就立刻苏醒，整个中段提速非常给力，最终的9.4秒的0-100km/h加速成绩比老款EA111发动机更快。朗逸和朗行之间的成绩仅仅相差了0.01秒，曲线图的特征也是基本一致，这点数据上的差距几乎可以被忽略。
再来看刹车，此次测试的两台新款车型都相当的给力，整个刹车过程给身处车内的测试者带来极强的信心，可以感觉到车辆的制动力很大，卡钳牢牢的咬住制动盘，车头的点地现象也抑制的不错，而最终的成绩更是出色，基本都稳定在39米上下，这个成绩算是给了我们不小的惊喜，比老款车型好很多啊！
大众的1.4TSI+DSG变速箱的经济性之前我们在多款车型上都已经领教过了，所以这一次测试新款朗逸能够有好的表现我们一点也不例外。在驾驶了超过110km/h，并且全程开启空调的综合道路之后，我们最终消耗的然后值为8.54L，实际综合油耗为7.5L/100km，还是相当优秀的。
作为一款面对中国消费者打造的产品，上海大众实在太清楚中国消费者的喜好了。在已经上市了多年之。
