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现在城市SUV四驱系统越来越同质化，除开本田CR-V森林人的低配版本的中央差速器是采用了粘性联轴节结构外，其他车型都毫无例外配备了最为主流的电控多片离合式。这种技术主要来自瑞典HaLdex的四驱系统，尽管重量轻结构简单，应付一般的烂路问题也不大，但碰到诸如交叉轴或炮弹坑时则无能为力。
说白了，四驱可以将动力分配给前桥和后桥虽然比单纯前轮或后轮驱动通过性更强，但如果碰上一个前轮和一个后轮同时打滑的情况，没有前桥或后桥差速锁，动力等于白白流失。对于传统SUV，是不存在这个问题，机械式差速锁可以百分百制止差速器工作，但现在的城市SUV有一些也可以实现差速锁止功能，那就是利用电子制动力辅助来械差速锁的功效。下面，我们就针对这些越野能力稍微强悍的主流SUV做一个分析，看看四轮电子辅助将带给我们什么不同用车感受。
荣威W5采用了非承载式车身设计，整体看来属于最为标准的硬派越野类型。虽然底盘扎实，但通过性还是取决于四驱的最终表现。荣威W5采用分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），而前后依然是开放式差速器。荣威W5之所以越野强悍，首先就是采用了这套被称为P-4WD专业级全模式四驱系统。
分时系统最大的不足，就是需要人工进行判断和干预，但分时系统最大的特色就是比适时（或智能）四驱更为专业。首先它是一个后轮驱动的状态，平时公路行驶采用2H模式就行，碰到路面稍差，可以直接转换为4H模式，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定。
而到了需要越野的差路，4L挡位不但可以增强扭矩，并且还可以让电子制动辅助系统介入，只要不关闭ESP开关，随着ESP灯的闪烁，前后桥任意一个空转的车轮利用刹车制动，从而让前后桥差速器工作能力减弱或停止，实现了借助不打滑轮胎驱动从而脱困的目的。
虽然拥有电子制动辅助，但我们也要注意一点，和机械式差速锁不同，这套系统利用刹车和ABS以及EPS稳定系统共同作用，很大程度需要考验刹车的散热效果。因此在需要随时越野的传统SUV车型上，一般不会采用这套电子制动力辅助。
