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杏彩体育:何必为此而纠结 剖析鼓式与盘式制动
对于一些性能车型，单单实心盘式制动系统还是不能满足它们“贪婪”的心，于是车厂又在刹车盘上动起了脑筋，于是通风刹车盘应运而生。通风刹车盘顾名思义就是内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，一般多用于民用车的前轮刹车盘。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
既然可以给刹车盘“通风”，聪明的设计人员必然进一步的想到了给刹车盘降温的更好方法，于是打孔通风盘也应运而生。打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。
陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，（感谢164楼网友的指正）而是将低密度碳/碳复合材料（碳纤维增强碳基体复合材料），淬进熔融态硅液中，碳元素与硅元素反应生成碳化硅，但这种反应不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纤维占比较大，于是反应的最终产物接近于一种碳纤维、碳化硅纤维双增强相，碳化硅、碳双基体相的复合材料。同时这种碳化硅、碳双基体相的复合材料嵌入坚固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。
更轻的刹车盘就意味着簧下质量减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而能够提升车辆整体的操控水平。另外，普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹车盘能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，还有，陶瓷碟在制动最初阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶瓷刹车碟有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几年就要更换。尽管陶瓷刹车盘的刹车性能十分优异，但是它的价格却十分昂贵，如保时捷奥迪的高性能跑车上的选装价格都在10万元以上。
1.在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径可以比盘式制动的刹车盘还要小上许多
优点：1.盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
1.鼓式制动的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式制动的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
3.为改善上述盘式制动的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
现在对于盘式制动与鼓式制动您是否已经了解他们的区别？这两者没有绝对的优胜者与劣势方，鼓式制动作为驻车制动仍有不可替代的作用，盘式制动在极限情况下的低热衰减性也是不争的事实。但我们都知道，在四轮制动力的分配上向来都是前轮占据主导地位，而对于小型车而言，后刹车片对散热的需求并不如那些自重大、动力强的车型强烈，在日常使用上，鼓式刹车结构也足以应付，所以，诸位没有必要在挑选车型时刻意纠结后轮刹车到底是盘式还是鼓式。（文/汽车之家唐朝 李博旭）
奥迪的产品一向都很均衡，各个方面都能做到让你无可挑剔，但每个方面单拿出来又不是最顶尖的水准。还好现在新款S8把性能推向了极致，超跑级别的加速水平外加四驱系统带来了良好操控感，或许你可以忘记它是一款豪华车了，尽情的享受驾驶乐趣吧。
它一本正经的样子可以出入各种正式场合，强大的性能表现又能让你随时受不了。奥迪最近的新车都很有意思，不错。
要知道把一个属于超跑的发动机装入一款在人们印象是公务车的前舱内是多么可怕的事情。一个表面还算斯文的家伙骨子里是最大限度的叛逆与张狂，它安静的伏在那里是个乖巧的家伙，一旦给了它运动的指令，你就会有种被撕裂的感觉，这就是奥迪S8——让你飘忽在斯文与禽兽中间的精灵。
仔细观察S8的外观，你就会发现在柔美外表下的所有细节都带有压迫感。作为豪华车里的异类奥迪S8的确非同一般，它如同恶魔一般会吞噬每一个驾驶它的人，而你必须有足够的理智去克服S8所带给你的冲动。从S8的定位来看它只属于雅皮们奢侈的工具。
与S8的接触，让我认识到豪华车的另一面。那套B&O音响系统的视听感觉真是太棒了！强劲的发动机让S8变得很“可怕”，加速成绩荣登榜首是合乎情理的，但赛道成绩“干掉了”TT让我比较意外。高品质与高价位的S8，不知有没有机会看到私家车。
