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杏彩体育:更快、更线性的线控制动正从中国走向全球
7月10日，京西集团宣布“2035全线控”全球技术战略：未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。
在本次发布会上，京西着重介绍了其EMB（电子机械制动系统），并表示公司旗下技术已经获得凯翼汽车和悠跑科技战略合作，公司将于2024年完成EMB产品A样开发，2025年建成全自动生产线年客户量产。
从最初的皮革摩擦制动，到后来出现鼓式、盘式制动器，再到后来出现机械式ABS制动系统，紧接着伴随电子技术的发展又出现了模拟电子ABS制动系统、数字式电控ABS制动系统等等。制动系统的发展，往往随着汽车整车架构的变化而变迁。
近年来，在汽车产业电动化与智能化变革的引领下，全球各国的供应链以及车企也将目光瞄向了车辆线控系统（x-by-wire）的研究。其中，线控制动系统便是线控系统布局中的重要一环。
简单来说，电子机械制动器即将原来由液压或者压缩空气驱动的部分改为由电动机来驱动，借以提高响应速度、增加制动效能等，同时也大大简化了结构、降低了装配和维护的难度。
该技术的优点在于，其避免了传统液压或空气制动系统在加入了大量的电子控制系统后，结构和管路布置越发复杂，液压（空气）回路泄露的隐患也加大，同时装配和维修的难度也随之提高。
从实际应用来说，消费者在用车生活中常常提及的刹车不线性、响应不灵敏；赛车场中的刹车油沸腾失去刹车效能，均为传统液压制动系统的固有劣势。
与传统制动系统截然不同，EMB以电能为能量来源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递能量，数据线传递信号。整个系统中没有连接制动管路，结构简单，体积小，信号通过电传播，反应灵敏，减小制动距离，工作稳定，维护简单，没有液压油管路，不存在液压油泄漏问题，通过ECU直接控制，易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等功能。
同时，由于这直接由电信号控制，EMB也能够接入整车的电控系统以及与智能驾驶域进行结合，从而更满足电动化与智能化时代的汽车发展需求。
不过，EMB也同样具备着行业发展所面临的问题，诸如在高速制动过程中的系统热稳定性与散热问题；驱动电机需要高压系统来提供更高制动能量；与整车其他模块的整合需要加强；在大量传感器、控制芯片以及软件技术的整合下，系统成本不易控制。
但作为全球公认的领先技术，并且能够为汽车技术发展带来全新市场变革的风口，今年以来，国内外与EMB相关的标准工作持续推进。
今年年初，由中汽协会标准法规工作委员会汽车制动系统专业委员会主导的“EMB乘用车标准启动会议”，对《乘用车电子机械制动卡钳总成性能要求及台架试验方法》与《乘用车电子机械制动卡钳总成耐久性能要求及台架试验方法》两项标准开展探讨，并计划于年内发布。
浙江大学车辆研究所教授、中科院客座教授熊树生则预测，未来五年EMB市场渗透率有望达到5%；未来十年内将迎来爆发式增长，将为千亿级人民币的全球制动市场贡献20%的份额，达到数百亿元规模。
巨大的市场潜力与政府支持，催生了越来越多玩家积极研发和推广自己的EMB制动系统，并试图抢占未来智能线控系统竞争高地。
更重要的是，与电动化转型相类似，在EMB技术上，国内供应商也得以绕过液压制动时代起步晚、技术空心化、人才储备匮乏等发展困境，并有望令国产EMB技术率先落地，甚至走向全球。
以本次宣布技术战略的京西集团为例，作为一家全球化汽车悬架与制动系统的一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀，令该公司能够拥有更充分的研发能力与更广阔的全球化视野。
据京西集团全球CEO郑洁亮称，京西集团已经在线控技术领域布局多年，尤其线控制动领域的EMB不仅是全线控制动系统的关键创新，也是京西集团推进“2035全线控”战略的重要产品之一。
得益于公司前身在2000年便验证了电子卡钳概念，如今已迭代至第三代，为了进一步满足市场需求，京西集团已与蒂森克虏伯转向开展深度合作加速EMB的研发、生产。
京西集团中国区总裁江永玮表示，“京西集团EMB由中国团队牵头研发，将在中国率先上市。研发团队正在将EMB的性能和耐用性提升至全新境界。今年冬季，下一代EMB将在硬件和软件两方面实现突破性进展。”
根据京西集团首席技术官道格·卡尔森（Doug Carson）介绍，京西EMB不仅具有设计灵巧、响应凌厉、硬件冗余及方案可扩展等特点，而且采用全冗余硬件方案的四轮全干式EMB即将支持L4及以上高阶自动驾驶。
在竞争力方面，他还表示，“京西的EMB技术方案拥有独特的双电机和非线性球盘设计，具有集成的驻车制动功能、磨损间隙调整等功能。京西集团可扩展的EMB家族产品系列为客户提供了强大和完善的解决方案。”
目前，凯翼汽车、悠跑科技等企业已经与京西集团建立战略合作伙伴关系，并运用京西EMB系统以拓展技术范畴、匹配更加广泛的车型应用需求。
而面向海外市场，京西集团则同样有着自身的规划。在“2035全线控”全球技术战略中，郑洁亮表示：“京西集团正通过持续的投入，不仅在中国，更要在全球范围，推动汽车行业的电动化和智能网联化发展。”
而得益于京西集团在中国、北美和欧洲等核心汽车产区的九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心的全球化布局，该公司已经连续两年在中国、欧洲、北美开展冬季寒区EMB测试。
熊树生认为，京西EMB已在技术领域抢先一步，兼具欧美联合预研的技术优势和国内生产的成本优势，未来将在EMB市场占据更大的份额。
