海洋“豹”款比亚迪海豹是比亚迪e平台 3.0技术的匠心之作，上市一年多来，累计销量已经超过10万辆，开创了中国品牌中级车的新。9月4日，在德国慕尼展（IAA MOBILITY 2023）上，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。对比国内，比亚迪海豹的售价可谓诚意十足，加上海豹操控与舒适的完美平衡，年轻与运动的标签属性，能得到年轻消费者的青睐也就不足为奇了。

　　9月21日，记者就在杭州东方试驾基地内，通过直线加速、蛇形绕桩、麋鹿测试等不同项目充分感受了比亚迪海豹冠军版的独特魅力。

　　试驾会开始之前，主办方为我们举办了比亚迪海豹的试驾说明会，在说明会上，我们充分了解了比亚迪海豹冠军版的天赋异禀。

　　比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。CTB电池车身一体化技术简单点说，就是将“刀片电池”深度融入整车结构，这项技术为海豹带来了更加低趴的车身，也让驾车人员有了更低的坐姿，当然车内的纵向空间也就更大了，同时最为关键的是，这项技术在安全以及驾驶质感上为海豹带来的优势，比如它让海豹拥有了百万豪车级的车身抗扭刚度，也让整车更为一体，直接赋予了海豹一流的操控、撞不断的车身。iTAC技术智能扭矩分配技术则开创了中国品牌用软件定义操控和安全的先河，充分发挥电驱动的优势，让海豹冠军版在驾驶体验上如虎添翼。

　　来到试驾环节，首先是海豹冠军版的静态体验。从外观来看，海豹冠军版延续了“海洋美学”设计理念，延续了多处OCEAN X概念车的海洋元素，并在细节方面进行全新的设计，整体看上去非常的年轻时尚。得益于CTB电池车身一体化技术，相较其他品牌的纯电车型，海豹冠军版整车姿势更加低趴，在后续的试驾体验中，更能体会到这种低趴姿势给操控带来的直观感受。海豹冠军版前脸的下侧用了全包围的设计，与整个车头融为一体，科技感、设计感十足。海豹冠军版侧面整体看上去非常简洁，前后两条锋利的腰线让侧面看上去非常富有力量感，整体俯冲的车身姿态搭配溜背的设计都与低趴姿势融为一体。

　　来到尾部，海豹冠军版的整体设计非常简洁，贯穿式尾灯搭配镀铬饰条让尾部看上去有着不错的层次感，下方两侧的扰流装饰，进一步提升了整车的运动气息。而尾标3.8秒则直接宣告了海豹冠军版唯我独尊的”豹力气质”。本次试驾的比亚迪海豹 2023款 650KM 冠军版四驱性能版的长宽高为4800x1875x1460mm,轴距为2920mm，前轮胎规格尺寸为235/45 R19，后轮胎规格尺寸为235/45 R19，前制动器类型为打孔通风盘式，后制动器类型为通风盘式。

　　坐进车内，海豹冠军版诠释了什么叫做年轻人一眼爱上。中控台的显示屏以及液晶仪表显示屏为驾驶人员带来满眼的科技感。

　　比亚迪海豹冠军版前排采用了赛车风格座椅，包裹性很强，在后续的试驾中也很好的体现了这一点，全车内饰包括座椅采用了大面积的Alcantara材质，运动感、时尚感武装到牙齿。

　　都说电动时代马力便宜得好像不要钱，但为一辆新能源车选择合适的动力系统，既要考虑动力匹配，还要考虑系统能耗、制动系统匹配，远比一般人想象的复杂。海豹冠军版650km四驱性能版的最大总功率为390kW，总扭矩为670Nm，动力表现与一台大功率的V8涡轮增压发动机相当。

　　直线加速环节，记者在起点处全力踩下加速踏板，海豹原配的马牌SC7高性能轮胎在开头用一声“嘶鸣”让我忍不出发出“哇”的赞叹（动力也太猛了），但随后海豹就如同觅食的猎豹，贴地窜出，至于我的驾驶破百是不是3.8秒已经无关重要，记者强烈建议在看文章的你一定去试驾感受一下海豹冠军四驱版的实际加速体验，体验一把灵魂在后面追的感觉。

　　海豹的前制动采用了打孔通风盘，并且配备了通常在高性能赛车上采用的四活塞固定式制动卡钳，具有更快的响应速度，加上智能动力制动系统的加持，这让我在这个直线加速环节无比放心，因为我知道每次疯狂加速过后，海豹都能全力制动，安全停稳。

　　直线加速快也许并不少见，但是动力又猛，操控又稳，这就非常考验车辆的转向反应和底盘素质，也能真真正正考验厂家在车辆上的耗费的心血和成本。前面说到得益于CTB技术，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，普通的中级车通常在25,000-29,000Nm/°之间，海豹在这方面明显高出了两个数量级。通常而言，车身抗扭刚度越高，车辆在遇到颠簸路面或极端操控环境时，车身越不会产生扭转形变，可以让悬架、转向系统获得更好的表现。同时，电池和车身融为一体，电池还在车辆底部，你就可以想象我们平常所说的“稳”在海豹冠军版身上是怎样一种极致的体现。

　　为了印证海豹的操控实力，主办方特别安排了蛇形绕桩和麋鹿测试环节。看似独立的两个项目，后者体验其实是前者的进阶。蛇形绕桩不仅考验车辆的整体性能，对驾驶者的车感也有一定的要求。在绕桩过程中，可以明显地感觉到海豹转向系统不仅反应敏捷，并且指向也非常精准。海豹的车身重量转移非常快，悬架能够拉住车身的姿态，车尾也总能听话地跟随前轮的脚步。完成初步挑战后，记者进入麋鹿测试环节，在这一过程中，海豹的表现同样优秀，车身整体的反应非常快，后轮的循迹性以及车身姿态的控制都堪称同级别车型中的标杆。

　　试驾结束后，记者内心涌起一股自豪感，无论是续航里程、内饰做工质感还是驾乘感受，我都觉得比亚迪海豹已经完全超过了这些年试驾过的很多合资品牌汽车，甚至可以说是碾压。比亚迪海豹显然是一款最能代表中国品牌技术水平的纯电运动中级车，说他是此前的中国品牌中级车从未达到过的水准也不为过。这也让我更加期待以比亚迪为代表的中国力量的未来。