Products
制动器
杏彩体育:12台史上最贵迈凯伦你可以买到的都没进榜单
从品牌初创时期作为一家新兴的赛车公司到如今成为世界领先的高性能跑车制造商之一，迈凯伦的历史开发了大量标志性的车型。
迈凯伦生产了大量行业领先的车型，多年来其在赛车领域也夺得数十个世界级别的冠军，许多获胜车辆也已经进入私人收藏家手中，这充分彰显了这些车的稀有性。
迈凯伦作为一家在赛车界饱受赞誉的赛车公司可以追溯到其公司成立初期，当时离他门制造街道车辆还有几十年时间。
而迈凯伦最著名的赛车应该是F1赛场上的那几台，但其实迈凯伦也主导了一些年的Can-Am赛事，至少直到保时捷用917赛车改变赛事格局之前。迈凯伦作为原厂装备提供商参加的最后一个赛季是在1972年，而在2014年的Mecum拍卖会上出售的 迈凯伦M20 Can-Am则是那一年的参赛车辆之一。
当时的拍卖车辆具有非常完美的原厂状态，因此以200万美元的价格成交，该车的车身和底盘都保留了原始状态，在被拍卖的前几年内才经过修复。那台M20 Can-Am曾经由彼得·雷夫森在驾驶，尽管该车其实存在持续的可靠性问题，但他还是开着那台车上了三次领奖台。
后来，这台M20 Can-Am又被许多著名的车手驾驶，由于其辉煌的经历，最终被修复成展车并被私人收藏。
尽管迈凯伦车队的确还是无法与法拉利竞争，但迈凯伦在2002年的F1赛季表现强劲，新款MP4-17D赛车是在车队新建成的风洞中开发的，相较于前一代车型，新款MP4-17D进行了空气动力学改进。
它还搭载了一台经过升级的3.0升V10发动机，输出845马力，这辆车在2002和2003赛季由莱科宁和库尔萨德驾驶，该车成绩优良，5次登上领奖台。
还在八次其他赛事中被用作测试车，最终退役并被出售给私人收藏。因此当这辆车出现在拍卖会就引起了轰动，因为不常有收藏家有机会购买一辆F1赛车，更不用说一辆获奖赛车了。
迈凯伦P1本身就极为罕见，仅生产了375辆，它是继标志性的迈凯伦F1后的第一款迈凯伦明星车型，因此需求量非常高。
在最初的生产阶段中，仅有58辆被配置成适用于赛道的P1 GTR规格，据报道其价格约为310万美元。
P1 GTR基于P1的原型车设计，但搭载了更极端的空气动力学套件和采用了赛车风格内饰，将其较普通P1相比更具赛车化，该车添加了固定的大尾翼，以及换上了赛车悬挂，提供了更敏捷的操控，但牺牲了一些舒适性。
此外，该车的极端改造也使其在原厂状态下不能合法上路，不过后来有一些车主将其改装了以符合上路要求。截至目前，没有一辆P1 GTR的公开售价超过原始建议零售价。
迈凯伦的Speedtail Hyper-GT 是迄今为止最快的迈凯伦车型，拥有250英里/小时（400公里/小时）的最高时速。尽管许多独特的迈凯伦车型都采用简单的内饰来节省重量，但Speedtail则更注重奢华装饰。
其整个驾驶舱都采用皮革装饰，非常注重舒适性和豪华感。当然性能才是首位，这款Speedtail车型的混合动力系统拥有1035匹马力，零到300公里/小时的加速时间比P1快了4秒。
除了极具动力性能，Speedtail还拥有大量的空力效应，前轮被空力罩隐藏，而车身尾部的长尾造型则是柔性的，可以在高速下进行调整以实现最佳的空气流动。
可以说Speedtail是市场上技术最先进的合法上路超跑之一，因此备受收藏家追捧。它于2018年发布时的价格大约为229万美元，但后来在拍卖中卖出的价格更高。在2021年的RM Sotheby拍卖中，一辆里程不到30英里的全新Speedtail以327.75万美元的价格售出。
这是一台由约翰尼·拉瑟福德在1974年的印第安纳波利斯500比赛中驾驶并拿到胜利的迈凯伦M16C，其从第25位出发，在比赛的前三圈就超过了其他车辆，首轮超过12个车位，最终将领先扩大到22秒。
这辆迈凯伦M16C取得了历史性的胜利，该车底盘代码为M16C-5，后来卖给了一支私人车队，随后轮转给了了一位收藏家，他将车辆恢复到了赢得比赛的那个状态。
该车还参加了2009年和2011年的两次古德伍德速度节，然后在2013年出现在RM Sotheby拍卖会上。该车最终的成交价格达到了352万美元，成为有史以来卖出的最贵的印第赛车之一。
迈凯伦Solus GT是一款赛道专属单座超级跑车，它来自迈凯伦特别定制中心打造，将《Gran Turismo Sport》赛车游戏中的虚拟概念车变成现实。
该车限量生产25台，首次亮相于2022年8月在美国加州蒙特利汽车周，今年交付。它是迈凯伦历史上最稀有和最昂贵的车型之一，售价高达300万英镑，约合363万美元。
Solus GT的外观设计充满了赛车风格，采用独特的穹顶式座舱罩，座舱罩上方的进气口与防滚环保护罩相连，可以为发动机提供冷空气，散热器位于车身两侧，也是赛车的典型设计。
轮舱内装有18英寸锻造铝制轮圈，中心锁紧螺母，以及勒芒原型车规格轮胎，可根据路况选择干地胎或湿地胎。制动系统使用6活塞整体机械加工铝制卡钳和碳纤维制动盘和刹车片。
Solus GT的底盘结构使用碳纤维单体底盘架构以及3D打印钛金属组件，同时还有防滚环和Halo座舱保护装置。其整车重量低于1000公斤，下压力超过1200公斤。
Solus GT使用5.2升V10自然吸气发动。
