Products
制动器
杏彩体育:指望小米汽车“价格王炸”的洗洗睡吧！
在人们对激烈内卷的市场产生审美疲劳的当下，小米的首款车型仅靠几张申报图就收获大量关注，可见大家对小米汽车的期待。
而大家期待的无非两点，一是在车型定位上，小米能带来怎样风格、类型的产品；二是价格上，曾在手机界创下1999元神话的小米，能不能在汽车界再次刷新我们对性价比的认知。
如今新车造型设计完全公开，内饰以及功能、配置的信息还很有限，但从现在已知的信息中，我们已经能大致摸清小米SU7的基本定位。它能否像首款小米手机那样成为爆款呢？今天我们就来聊一聊。
类型和级别定位上，小米SU7切入的，是纯电领域最拥挤、最内卷的一个细分市场——运动型中大型轿车。
轴距3米整，车长逼近5米，小米SU7的尺寸和智界S7、阿维塔12、特斯拉Model S参数图片）等车型都差不多，仅比蔚来ET7有小幅差距。
不过小米SU7的尺寸参数有一点值得注意，就是它的车身高度只有1455mm，这比突出低风阻和轿跑风的智界S7、阿维塔12都要更低，是目前中国品牌同级最低的车型之一。
小米SU7如此低的车身，是为了营造轿跑风，这点从外观能看出来，小米SU7的溜背角度比几款中国品牌电动轿车要更大，从图片来看似乎没有尽量为后排保留头部空间的设计。
低车身+大溜背，再加上电动车普遍面临的电池包很厚，地台过高的问题，由此推断SU7可能并不主打大空间。而是和很多新能源品牌一样，以动感、高级的中大型轿跑车型切入市场，树立足够高端的品牌形象，再为接下来真正以走量为目的的产品铺路。
也就是说，在策略层面，小米没有走出让人眼前一亮的新方向，小米高管也曾暗示过，其首款车型不会太便宜，所以SU7这款车大概率不会带来一个惊掉友商下巴的售价。价格不够炸裂的话，产品层面就要足够亮眼和高级了。
虽然目前曝光的是工信部的申报图，但和普通新车随手拍的申报图不同，小米明显是花了心思进行摆拍的，光线、角度、清晰度甚至相机的拍摄焦段，都比较讲究。所以从目前的申报图，基本就能看出SU7实际的造型质感。
客观地讲，小米SU7的造型绝对不丑，但和当下热门的同类车型相比，也没有足够鲜明的特点，这点就交给大家自己评判吧。
另外，有些人质疑SU7存在抄袭的情况，但借鉴和抄袭的界限本就不清晰，再加上如今电车设计逐渐趋同，仅凭一两点相似就断定抄袭有失公允。我们把网友认为抄袭的地方给大家整理了一下。大家觉得是不是抄了，欢迎留言区讨论。
小米对参数的追求延续到了汽车圈，动力上，根据申报的信息，小米SU7分单电机两驱和双电机四驱两个版本。其中单电机预计会是后驱布局，峰值功率达到了220kW，匹配比亚迪的磷酸铁锂电池；四驱版则多了一台275kW的电机，匹配宁德时代的三元锂电池。
目前我们没有小米SU7扭矩和加速的数据，但是和同级车型对比，会发现小米SU7的电机总功率是相当高的，前后加到一起达到495kW，比极氪001、阿维塔12、智界S7等都高一大截，并且比Model S双电机版略略高了2kW，似乎也是有意为之。
当然，电机功率并不直接代表动力性能，但是目前已知的另一个重要信息，确实显露出了小米SU7在性能上的优势，就是经常被忽视的最高车速。小米双电机版达到了265km/h，又比一众竞品高了一大截。甚至其两驱版的最高车速，都已经超过了ET7、极氪001的双电机版。
最高车速对日常驾驶似乎非常鸡肋，但它反映的除了高速的再加速能力外，更重要的是代表了机械层面的素质。这首先是对整个电驱系统的考验，其次一款车要达到这样的极速，必须保证该车速时基本操控和稳定性。
此外，小米SU7轮胎、刹车系统的配置也很惹眼，目前已知的型号有米其林的PS EV，刹车系统则用上了Brembo卡钳和打孔制动盘，规格相当高。从这些信息可以推断，小米SU7的运动性能确实是值得期待的。
续航层面，目前也没有正式公开，但有网图显示其电池容量达到了101kWh。根据目前的电耗水平，这样的电池容量至少可以做到700km以上的续航，甚至不排除续航超过800km。
智能驾驶上，目前可知的是小米SU7能选装一颗顶置的激光雷达，预计将具备城市智驾的能力，但能否实现无图智驾还不好说。
相比之下，小米SU7的车机体验更值得期待，目前车机评价最高的，基本就是华为系的鸿蒙车机以及由魅族支持的Flyme Auto，都有手机厂商的背景。目前已知的信息，小米车机采用的是安卓的底层架构，配骁龙8295芯片，能否较华为、魅族更进一步，就看实车体验了。
直白的讲，我对小米造车是充满期待的，小米SU7也有很多亮点，但SU7要想成为爆款，挑战也很多：
1、选择运动中大型轿车切入市场，这个类别的市场已经高度内卷，但至今没有出现一个真正意义的爆款，把所有车型的销量都加到一起，市场规模也并不大。
3、鉴于目前的配置、性能，预计价格方面很难压低，而这和小米本身以性价比著称的形象并不符合。传统的小米手机粉丝，很难直接转化为汽车客户。
4、核心技术上，车型平台、电池、电机、激光雷达、智能驾驶等需要持续投入研发的技术，刚起步的小米基本都要依赖供应商。这不代表不能带来好的产品，但是长期发展，和拥有比亚迪、华为、吉利、蔚来、小鹏等各有核心技术基础的品牌相比，是一个有待弥补的短板。
当然，SU7只是小米进入汽车圈的首款产品，它的首要任务可能也并不是大规模走量，而是在一个全新的行业里树立品牌形象，获得一席之地。接下来以小米庞大的资金基础，注定会推出一系列各类定位的产品，届时会带来哪些亮眼产品，也是值得期待的。
