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公司新闻
杏彩体育:中国动力2023年年度董事会经营评述
- 分类：公司新闻
- 作者：杏彩体育官网
- 来源：杏彩体育官网app
- 发布时间：2024-12-23 01:40:18
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杏彩体育:中国动力2023年年度董事会经营评述
【概要描述】制动器供应商：制动器按结构可分为块式、带式、盘式和锥形。根据操作条件，可分为常闭、常开、综合等。按驱动方式可分为自动控制和综合控制。根据动力源类型的不同，可分为手动、脚踏、电磁、液压和电磁液压组合。
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2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是公司合规经营、规范管理的重要一年。公司坚持以习新时代中国特色社会主义思想为指导，全面学习贯彻落实党的二十大精神和二十届二中全会精神，按照“事前算赢、事中控赢、事后真赢”的理念，坚持价值创造、管理提升，统筹科研生产经营各项工作，聚力推动动力装备产业高端化、智能化、绿色化发展，取得较好的经营业绩，主要经济指标实现大幅增长。公司实现营业收入451.03亿元，同比增长17.82%；完成工业总产值451.02亿元，同比增长19.03%。
2023年，公司一是强化科研生产任务时间节点安排，落实军品责任考核，监控重点任务进度，协调共线产能优先保证军品生产，年度军工科研生产任务完成。二是积极对接客户，加强防务产业承接力度，新接合同超额完成年度计划。三是坚持“主动对接、靠前保障”，持续提升维保、服务类业务比重，持续增强防务产品服务保障能力。
2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年居世界第一。公司得益于我国造船业高速发展，船海产业实现新的突破：新签合同275.98亿元、同比增长47.32%；完成工业总产值182.44亿元、同比增长36.49%。
2023年，公司中、高速柴油机产能在优先满足防务装备的情况下，继续保持在工程船等民用船舶主机市场份额。报告期内，公司生产民船用中、高速柴油机758台；中、高速柴油机功率1,321,065KW。新接民船用中、高速柴油机799台，同比增长17.85%；中、高速柴油机功率1,296,147KW，同比增长5.18%。
2023年公司持续开拓中高端智能船型市场，推动自主化电力推进系统大规模应用。10MW级全电力推进系统的“赭山”号甲板运输船、沙特JANA150人生活服务平台等项目中的配电系统、能量管理系统、主侧推变压器、主侧推变频器、主侧推电机、主侧推推进遥控系统等关键装备均为公司自主研制、自主供货，保持了船舶海工全电动力领域的领先地位。
2023年，公司生产锚绞机603台、同比下降5.8%，生产舵机78台、同比下降21.2%，生产船用齿轮箱143台、同比下降48%。
公司持续加强陆上市场开拓力度，推动应用产业稳步发展，较好的完成了计划指标。2023年公司应用产业新签合同267.37亿元、同比增长13.10%，完成工业总产值216.49亿元、同比增长16.12%。
（1）燃气动力。基于前期与海外用户的良好合作（2022年新签20台套机组供货合同），年内公司又签订了9台CGT25燃气轮机发电机组供货合同，实现国产25MW燃气轮机发电机组海外批量供货；签订15MW和30MW燃气轮机叶片批量供货订单，海外市场持续保持新机供货和售后服务市场的同步增长，产业规模不断壮大。2023年，公司新签燃气轮机制造合同9台套、同比下降55%，合同金额9.32亿元、同比下降53.7%；交付燃气轮机7台套、同比增长250%，合同金额6.61亿元、同比增长441.6%。
（2）蒸汽动力。公司紧跟“双碳”战略，结合新能源储能技术发展趋势，首次提出储热型热电联产共享储能电站解决方案，年内成功中标新疆奎屯市东工业园储热型共享储能电站项目，有望入围国家能源局新型储能试点示范项目名单。此外，年内公司交付了繁昌经济开发区天然气热电联产项目、抚顺新钢铁15MW饱和蒸汽发电项目、惠生M166陆上发电模块废热锅炉项目。报告期内，公司蒸汽动力产品新签合同2.52亿元，同比增长40.26%。
（3）化学动力。在汽车低压电池业务领域，公司获得一汽丰田2023年多个量产项目定点，华晨宝马2025-2028项目持续推进，12V电源正式量产并向华人运通批量供货；售后市场深推产品差异化策略，全年新开县区级经销商500余家。2023年公司汽车低压铅酸电池销售1,451万只，同比增长3%；汽车起停电池销量达到432万只，同比增长9.02%。在锂电池领域，软包pack产线和铝壳Pack线正式投产，网约车高压电池包换电项目批量供货，第二代驻车空调锂电产品开展路测，地铁工程车用800V高压锂电池组正式签订合同，完成48V24Ah电动自行车电池模组3C认证。
（4）其他业务：在海工辅助平台领域，年内与沙特JANA公司等客户签订了9座海工平台订单，市场占有率稳居首位；在偏航变桨领域，偏航变桨齿轮箱获得金风科技002202）、明阳智能601615）、中船海装等各大主机厂认可，均占据上述客户最大份额。
公司坚持以高端化、智能化、绿色化为方向，不断推动产业转型升级，加快发展新质生产力，在绿色能源装备、绿色船舶装备、新能源储能等新兴产业持续发力。
（1）绿色能源装备：在风电配套领域，公司在大功率主增速箱、偏航变桨齿轮箱及运维后服务市场持续发力，市场份额不断扩大。年内公司风电主增速箱及偏航变桨齿轮箱新签合同分别为1,656台、99,609台，同比分别增长61%、64%；年内交付分别为510台、60,256台，同比分别增长68%、58%。在核应急发电领域，公司与三大核电工程公司共签订23台套核应急发电机组供货合同，新签台套数同比增长109.09%。
规电力推进系统到混合动力系统的多种动力系统型式全覆盖，承接了山东蓝鲲海工1500吨风电安装平台、国内首座75米水深海上自升式勘测试验平台、南通象屿1600T海上风电平台、海星350客位纯电动船等多个船舶海工项目的综合电力推进系统任务。
（3）新能源储能：公司精准把握储能市场爆发增长趋势，锂电储能业务快速发展，锂电储能业务营业收入约12亿元，成为公司新的增长点，初步在锂电储能市场打响了“风帆”品牌。年内相继获得10余个储能项目，项目规模累计达到约1.64GWh。2023年储能业务实现收入11.9亿元，同比增长1033%；新签合同17.72亿元，同比增长622%。
公司始终坚持创新驱动，以科技创新引领产业发展，立足自主可控，加快高端、绿色、智能等新产品研制，取得了一系列成果。
公司充分发挥行业引领作用，主持或参与行业重大技术研发、标准制修订，组织承担行业研讨活动，积极与行业伙伴进行密切交流合作，采取项目合作、联合开发等形式，共同推进行业发展。报告期内，公司主持或参加34项国际、国家及行业标准编制与发布，其中国际标准3项、国家标准21项、行业标准10项。
（1）燃气动力：完成超低排放H-25(42)燃气轮机发电机组振动问题改进，实现该型机组全球首次商业应用；完成燃驱压缩机组动力涡轮PT30-D首件鉴定验收。
（2）柴油机动力：中船动力集团自主研制甲醇双燃料发动机M320DM-PFI完成原理认可试验，自主研发的首台8ML320F船用柴油机完成型式认可试验，国内首台超大缸径中速机单缸技术集成验证平台SCE450完成总装点火，全球最大缸径两冲程低速双燃料单缸试验机920mm缸径单缸技术集成验证平台成功点火动车；中船发动机完成甲醇双燃料主机制造技术准备，YLSC345型80,000KW水力测功器研制，6X62DF低压型双燃料船用低速发动机制造技术研究；中船陕柴自主研发的6L40/52G气体机实现110%负荷3,300kW运行，参研的华龙一号应急柴油发电机组荣获国防科技进步特等奖荣誉；中船河柴自主研发国内首台船用CHG234V8MMPI纯甲醇发动机、具有快速响应特性的船舶电站用高速LNG发动机获得CCS型式认可。
（3）化学动力：汽车低压电池方面，改进型AGM、EFB+系列蓄电池研发成功，驻车电池产品完成阶段技术改进，全年完成58种型号市销电池开发。锂电池方面，48V家用储能BMS产品通过DV、EMC测试，锂一次电池组正常供货,完成刀片电池储能系统、海上风电储能系统、组串式升压一体仓的开发，与华为公司共同开发高端风帆组串式储能系统推向市场，与某客户共同开发的“钛酸锂-磷酸铁锂”混合式移动型军地两用储能系统顺利通过验收。其他方面，钠离子18650和26700型号电池完成小批量试制，性能处于行业先进水平。
（4）机电配套装备：完成锚绞机电气化关键技术研究，成功研制了多系列多功能的电动锚绞机；新研15MW级机电一体化行星齿轮调速装置，突破“调速过零”技术，各项应用性能均超国外同类产品；自主知识设计的LNG双燃料远洋汽车运输船FGSS（液化天然气供应系统）监控及安保、智能化配电系统，取得DNV和CCS双船级社的产品证书；完成国内最大功率全集成18MW海上风电样机研制；完成国内首台套PC3冰级的6MW吊舱推进装置研制。
燃气轮机技术主要掌握在欧美发达国家企业手中，如GE、SIEMENS、三菱日立、Soar、MAN等，这些公司具备自主研制生产系列化燃气轮机关键动力装备的技术和生产实力，建立了较为科学、完整和系统的研发生产体系。目前GE、SIEMENS、三菱日立等公司不停的在中国市场上推介H级、G级的燃气轮机，并加大了对于更高级别燃气轮机的研发力度。公司主要聚焦中小型燃气轮机市场（功率范围5MW-50MW，应用于舰船动力、工业驱动及发电等领域），国内具有自主研发中小燃气轮机能力的厂商主要为公司以及中国航空发动机集团（航改型燃气轮机）。
蒸汽动力主要可分为船用蒸汽动力和工业用蒸汽动力，技术及市场主要被SIEMENS、MAN等垄断。舰船用蒸汽轮机主要作为常规动力/核动力水面舰船及核动力水下舰艇的动力装置。工业用蒸汽动力可以有效地提升能源使用效率，主要应用于高背压汽轮机、低参数汽轮机、光热再热汽轮机和余热锅炉等产品。
柴油机具有较高的经济性和机动性，在船舶海工、汽车机车和电力等多领域具有较好的应用。柴油机按照转速可以分为低速机、中速机和高速机。
低速机主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船。目前全球船用低速机主要有MAN、WinGD、J-Eng三个品牌，MAN、WinGD、J-Eng只负责低速机技术研究和产品设计，通过许可后由授权专利厂制造生产；低速柴油机制造企业主要分布于中国、韩国和日本三国，主要有公司旗下中船发动机和中船动力集团、现代重工、斗山发动机、STX、三井造船、联合柴油机、日立造船、川崎重工等企业。
中速柴油机为海军多种舰船、远洋船舶提供主辅机，以及为陆用电站提供发电机组。由于近海航行船舶随着国家环保法规的日益严苛，老旧船的动力更新提上日程，江、海直达船和近海航行船舶等新船市场被看好。民船用中速机市场基本由国外的MAN、大发和卡特彼勒等品牌垄断，国产品牌多用于内河船和沿海船。
高速机具有产品应用领域更广、市场范围更大，主要用于小型船舶、大型车辆及发电等市场。从近几年高速机交付份额看，卡特彼勒、洋马、瓦锡兰三个品牌在船用辅机市场份额超过65%；康明斯、斗山两大品牌在船用应急机组市场份额超过65%,呈现双寡头格局。我国高速机在船机领域综合能力较弱，还难以形成有效的国际竞争力。
船用综合电力推进系统通过电力网络为推进系统、通信、导航与探测系统和日用设备等提供电能，实现全舰能源统一供应、分配、使用和管理，是全电化船舶的标志。目前豪华游轮、破冰船、海工船新建船舶几乎全部采用综合电力推进系统，其他越来越多种类的船舶如打捞船、海监船、化学品船、风电安装船、内河（内湖）游船也开始采用电力推进系统。在低压电力推进系统集成方面，我国企业通过多年的努力已经具备了一定的实力，在国内市场占有一定的市场份额；但是国内除了部分科研单位外，开展集成技术研究的设备生产企业较少，缺乏完整的的电站成套设备能力；在中高压领域，我国企业尽管经过多年的努力掌握了一些与供电系统集成设计相关的关键技术，形成了一定的技术储。