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杏彩体育:用实力说线 TFSI
- 分类：公司新闻
- 作者：杏彩体育官网
- 来源：杏彩体育官网app
- 发布时间：2024-12-23 01:39:01
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杏彩体育:用实力说线 TFSI
【概要描述】制动器供应商：制动器按结构可分为块式、带式、盘式和锥形。根据操作条件，可分为常闭、常开、综合等。按驱动方式可分为自动控制和综合控制。根据动力源类型的不同，可分为手动、脚踏、电磁、液压和电磁液压组合。
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[汽车之家专业评测] 入门级、最低配通常是汽车厂家为了拉低品牌产品起售价的车型。对于大多数消费者而言，买车也基本不会考虑最低配车型，要么就是配置太低，只能满足代步的需求，要么就是外观过于寒酸，低配车痕迹明显，不过我们今天的主角有着另一番辩词。
奥迪A6L 40 TFSI为全系最低配，共提供两款车型，豪华致雅型和豪华动感型。从命名不难看出两者拥有不同的外观设计，两车官方售价均为40.98万元。为什么要测试奥迪A6L的最低配车型，原因很简单，因为它便宜！究竟有多便宜，容我卖个关子，请您继续往下看。
无论整体造型，还是细节设计，40 TFSI车型伪装的十分完美，除车尾40 TFSI的标识外，没有在任何地方透露出它全系最低配车的身份，很好的解决了不少消费者的“面子问题”。
对比次低配车型，我们不难发现，40 TFSI豪华动感型在内饰配置上的差距只有天窗、空调分区控制、后排独立空调和车载CD。三块大屏幕全系标配，功能性方面也没有任何的差距，内饰材质用料做工和45 TFSI基本一致。另外，哪怕是最低配车型，同样可以选装多样化配置，并不会因为最低配车型的身份而区别对待。它和次低配车型2.4万元差价更多的意义是换来的是一台2.0T高功率发动机。
和竞品相比，奥迪A6L的低功率发动机在功率上小幅领先对手，而在峰值扭矩方面则有着明显的优势。和45 TFSI车型相比34马力、50牛·米的差距在日常驾驶时基本感觉不出太大的差别，低功率发动机的参数虽然没有超过200马力，但动力储备绝对不怂，无论是低扭还是高速超车，几乎察觉不出低功率发动机在功率上的弱势。
如果不是仔细感受，你很难发现40 TFSI和45 TFSI在城市中驾驶的差别。40 TFSI车型的峰值扭矩爆发来的更早，并不会因为扭矩的降低影响驾驶感受。将驾驶模式调整至Dynamic，变速箱接近红线转速区域才进行换挡，加速能力同样出色。
7速双离合变速箱在城市路况行驶时兢兢业业，它会根据驾驶员对油门深度的控制，跳转至合适的挡位，完成加速，整个过程一气呵成。堵车时也细微感觉到变速箱的顿挫，对驾驶基本不会造成任何影响。
奥迪A6L 45 TFSI两驱车型0-100km/h加速时间为7.24秒，中途加速40-80km/h为3秒，80-120km/h加速时间为4.8秒。和40 TFSI的成绩基本相差无几，可见低功率发动机对于日常驾驶的影响微乎其微。
A6L的悬架表现相信不用我过多的阐述，作为一台商务型轿车，在舒适性方面绝对拥有着不错的滤振性，且富有韧性，对于颠簸的处理干脆。但是它又没有一味的强调舒适性而抹杀掉路感，一切控制的恰到好处。
A6L的转向很轻，且随着速度的提升逐渐变沉，另外全系标配可变转向比，对于新手驾驶十分友好。关于车头的指向性，A6L表现比较敏捷、直接，虽然谈不上什么运动性，不过让其在城市里穿梭时更加便利。
奥迪A6L在麋鹿测试中，给我感觉就像开了一辆小车，车头较为灵敏，甚至在B区中车辆还会出现轻微的转向过度，而电子辅助系统的介入却不会让车尾滑动太大，恰到好处的动作则让A6L这样的大车在B区到C区时也能相对轻松很多，最终通过车速为：75.9km/h。
刹车成绩符合预期，车身姿态稳健，连续十次刹车热衰减现象并不明显，和同级别竞争对手比较实力相当。
静音效果表现出色，成绩都领先于我们的推荐值。唯一缺点就在于高速行驶时风噪略微明显，但好在并不恼人。
仅从北京地区的车主裸车价可以看出，新车已经有大约7万元左右的优惠幅度。最便宜的裸车价甚至低至32.68万元，车主购车全款价格为36.58万元，价格十分实惠。
通过实测数据不难发现，两车的性能数据差距微乎甚微，城市驾驶基本感觉不出34马力的差距，或许只有在极限驾驶的情况下，才能感受出高低功率发动机的差距，但是对于购买A6L的用户而言，买它的意义还是家用、商务为主，并不会频繁挑战它的极限。
外观上，除了车尾40 TFSI的标识和高配车型基本保持一致，所以从外观上你无法一眼辨别出低配车的身份。在配置方面，日常使用频率较高的配置均未缺席，例如科技感十足的三块大屏幕、Alcantara+真皮混搭的座椅等，整体豪华氛围依旧，另外你还可以通过丰富的选装来选购你喜欢的配置，并不会因为最低配车型的身份区别对待。
奥迪A6L 40 TFSI的优势不仅仅只是价格便宜，而是它作为全系最低配车型却没有“低配”的特质。外观内饰无明显差别化设计；动力水平在日常驾驶中零点几秒的差距无伤大雅；配置方面也没有区别对待，消费者在意的科技、豪华感都有很好的呈现，而且提供丰富的选装件给消费者选择。
反观竞争对手的终端成交价，宝马525Li的车主全款购车价42.24万元，奔驰E 260 L的全款购车价格为42.36万元，奥迪A6L（36.58万元）比它们便宜大约6万元，三者在外观、配置方面不分伯仲，不过奥迪A6L 40TFSI的价格优势会让不少BBA的潜在消费者更倾向于它。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频 赵晋）
奥迪A6L还是那么稳，各方面都做得挺好很难挑出毛病的车，驾驶辅助需要选装多少有些遗憾。在目前BBA三家里，A6L算是最中庸的一台，但结合价格和配置来看，A6L中高配都带有quattro四驱，并提供六缸版本，这绝对是一大优势。
新款A6L动感型比以往都更显年轻，虽然在新能源时代显得有几分保守，但真正喜爱奥迪的人才能懂得它的好。
A6L车型不少，一直也都有优惠，40 TFSI的车型更是有车友40万之内落地的，这么一想性价比还是非常高的。
我觉得换装动力这件事是把双刃剑，性能方面它的加速响应啊什么的都比2.0T车型更好了，但是与之前的CVT相比，双离合变速箱确实牺牲了一些低速的平顺性，所以这个问题实在很难两全其美。
改款后的奥迪A6L TFSI车型由原来的2.0T+CVT组合变为了1.8T+7速双离合的组合，直观加速感受更强，初段比原先的动力总成更猛，但平顺性有所下降。全新造型的三辐方向盘比老款手感和视觉效果好很多，这点值得表扬，高配车型的全新LED大灯造型更加精致，整体来看改款后的A6L TFSI竞争力有所提升。
从这次中期改款可以看出，奥迪A6L的定位策略已经有所变化，从原先单纯的主攻商务行政用途开始逐渐向个人家用消费者转变，不过它这么多年来的印象早已深入人心，想要成功转型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是继续维持商务市场上的热销还是能让更多家庭所接受呢？我觉得这个事不好说。
现在A6L 50TFSI摆在面前，奥迪用很聪明的命名方式让我有了一种压迫感，虽然只是个数字游戏，不过3.0T发动机的实力绝对在你想象之外，它能让加长之后的A6L百公里加速到6秒以内，相信当你上路的时候其他车不敢轻易向你挑战。当然，A6L 50TFIS的意义只是个精神领袖，不为走量，摆在那里震慑一下对手而已。
5系有535Li，A6L不能没有50TFSI，他们都是厂家用来隔空喊线FSI这类利器 去肉搏。
这款车提供给那些对动力有执着追求的消费者，作为A6全系顶配车型，它的配置也极为丰富，但超过70万的售价对于一款中大型车来说有些过高了，使得它毕竟成为一款“高端”车型。
新一代A6L有意摆脱曾经“官车”的帽子，设计更加年轻化，并且更希望是面对个人用户，众多的高科技电子设备让驾驶变得轻松而不枯燥。全新的动力以及命名方式都让大家感觉很新奇，测试的这款2.5+CVT组合表现极其平衡，如果喜欢新A6的朋友就可以选择这款，当然你也可以考虑买A8。
A6L是国内同级别中资格最老的选手，又保持着相当高的产品活力。它胜在对消费心理的把控，不再盲目追求加长 ，而把人们的注意力吸引到对车本身的关注上来。30FSI搭载的2.5升发动机最新，也很均衡，与CVT匹配之后成为 该产品线中的最佳选择。
新A6L在外观内饰和配置方面有翻天覆地的变化，驾驶感受方面却没有任何新鲜感，依然是一副中庸的性格，实在找不出什么值得一提的特点，不过中国消费者就是喜欢这种车，没什么原因，反正就是喜欢！
小众车型，一线城市估计很难有客户去选择一款柴油中高级车，二线TDI适合的战场。产品端信息上看，隔音和静噪没比汽油车差太多，属于完全让用户感受不到柴油汽油区别的柴油车。
推出柴油版A6L车型，更多的是想告诉大家，奥迪并没有放弃并且一直致力于开发国内的柴油市场，象征意义要比实际意义大得多。A6L 2.7 TDI应该是目前国内能见到的最高档的柴油车了，和汽油相车型比，动力不差，舒适感不差，动力还更强。
在大家都玩混合动力的时候，奥迪也在用另一种方式做环保，那就是柴油车。2.7TDI的出现不单单是为了丰富A6的产品线，综合动力与环保需求才是这次试水目的，应该说它做到了。
摆脱了官车形象、摆脱了消费税困扰，新A6L 3.0T可以说是个低调商务人士更加不错的选择。3.0T的动力说的过去，前后车灯也透着一丝时尚的味道，很好很强大的商务车。
样子变年轻了，终究是好事。这次A6L改款最主要的变化也就是这台新的3.0 TFSI发动机，性能真的是够猛啊，而且不增大排量提高动力输出也是当下的趋势，有了这台发动机A6L甚至可以跻身性能行列了。不过作为公务用车，性能并不是最重要的，所以还是推荐小排量车型，比较环保。
我很喜欢09款奥迪A6L的前/后LED大灯，符合现代审美潮流的同时还不失威严、冷酷感；3.0机械增压发动机的性能没的说，作为A6L，它的售价相比之前也有所下调，竞争力势必会更强！
奥迪的车型一直属于公务风格，属于没什么太多奢华玩意的车型，不好不坏，没什么特点。按照奥运的精神，奥迪全系都配置了FSI发动机这点值得表扬一下。
这次A6L的升级让整个A6L系列在动力系统上与欧洲接轨，这也许是大众动力总成战略的一部分，FSI发动机大面积应用也让A6L系列在环保方面更进一步。在性能方面，这台2.8发动机结合了2.0TFSI和2.4升发动机的特点，有不错的动力表现，但这些对A6L的用户来说似乎意义不大。
全新排量的奥迪A6L 2.8 FSI保持了该车型应有的高级配置，用于商务非常合适，最重要的是它的推出可以降低中高档次车型的门槛，在与宝马523的对抗中也占据了一定的价格优势；2.8FSI发动机仍旧给予驾驶者极大的信心，动力方面的表现还是比较令人满意的。
奥迪A6L 3.2 FSI的发动机给我印象深刻，这个自然吸气的“涡轮增压”发动机很有！同时坚韧的悬挂也是一个不小的亮点。同时A6L 3.2 FSI也在简约的公务风格上走的更加彻底，但是对于宝马530Li的奢华，它是不是有简约过头了？
奥迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的车。发动机的技术先进，在动力性和经济性上做到了很好的平衡；内饰和外观做工出色、风格也做到了很好的平衡。悬挂的韧性十足，操控表现也非常不错；整体来看A6L更符合公务人士的口味。
AUDI 3.2 FSI无论外型还是内饰仍走的是“低调”路线，比较平易近人。操控上，A6 3.2 FSI继承了奥迪的优良传统，几乎无可挑剔，而最新的FSI缸内直喷技术也为该车添加了一个很大的亮点。相信有了更好的燃油实用性和的动力效果，A6 3.2 FSI将会走的很远。
奥迪A6L 2.0T是一款性价比很高的车。平顺的动力输出和极为宽敞的空间让它得到了商务人士的青睐。低调、内敛的风格也是奥迪系列的最大特点。形、神兼备也许是对A6L的最准确描述。
作为测试编辑，我更关注一款的性能。很可惜，奥迪A6L并不是我喜欢的类型。ESP系统的无法彻底关闭让A6L 2.0T性能大打折扣。转向的模糊也是一个不小的问题，总体来说我给7分。
精细的内饰、超大的空间、简单易用的MMI系统。奥迪A6L 2.0T的内饰和配置还不错！再结合它的较低定价，我觉得这款商务车未来市场会比较大，是中大型车中为数不多的性价比车型。