“当前铁路建设掀起了新，一批新项目正陆续开工。从各地推进情况看，今年铁路建设完成年度投资目标不成问题，但是资金仍然拖后腿，尤其是地方政府资金迟迟不到位，影响项目整体进展。”中国工程院院士王梦恕告诉记者。

　　记者获得的一份铁道统计数据显示，今年1月至10月全国铁路固定资产投资完成4292.69亿元，比上年同期增加41亿元、增长1.0%，全国铁路基本建设完成投资3834.75亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资3818.85亿元，为计划的73.8%，比上年同期增加204.53亿元、增长5.7%。

　　当前铁路建设投资力度在不断增加。中国铁路总公司(以下简称中铁总)日前透露，今年铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元增至4713亿元。截至10月底，47个计划新开工项目均已完成施工图设计；年底前将全部开工建设。在计划新开工的项目中，重庆至贵阳铁路、敦煌至格尔木铁路等项目已全面形成建设；近期，还有福州至平潭铁路、成都至蒲江铁路等项目将进入全面施工阶段；到今年底，成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、石家庄至济南铁路客运专线、连云港至盐城铁路等项目也将陆续开工建设。

　　虽然铁路建设加快发展，却呈现两极分化，一方面中国铁路总公司投资突飞猛进、不断增加；另一方面地方政府及企业投资乏力，对铁路的投资不断下降，资金仍是困扰地方政府投资铁路建设的最大问题。1月至10月份铁道统计数据显示，在完成的3834 .75亿元投资中，中国铁路总公司投资完成3329 .09亿元，为计划的75 .8%，比上年同期增加353.76亿元、增长11.9%；地方政府及企业投资完成489.76亿元，为计划的62 .3%，比上年同期减少149.23亿元、下降23.4%。

　　“中铁总的资金渠道来源已在去年敲定，资金到位没太大问题。如果要进一步扩大投资，首先还是要解决资金问题。而地方政府和企业对铁路建设资金投入不足、融资难的问题突出，虽然地方政府获得城际铁路主导权，却有心无力。”王梦恕表示。

　　中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》，不仅标志着中国高铁朝向开进泰国的目标迈出了一大步，中国铁路产业国际化进程有望迈出一大步，中国规模宏大的泛亚铁路计划也由此前进了一步，而且很可能成为中国对外经贸增长方式升级的里程碑性事件。正因为如此，这个项目才罕见地引得李克强总理以大国政府首脑身份亲自出面向泰国推销。

　　开展大规模基础设施建设，引进最先进基础设施技术，这是众多新兴市场经济体之梦，但绝大多数只能是心有余而力不足。正是这一现实，给中国对外经贸创造了增长方式升级、在更高层次上实现互利合作的空间：通过资本、技术、管理、设备、工程承包一揽子输出合作，输出中国数十年来基础设施建设的成功模式和先进技术，中国得以大大提升本国对外经贸的层次与效益，东道国也得以突破基础设施瓶颈的约束，实现持续增长，甚至在一定程度上复制中国的跨越式发展。

　　今年国际经济环境阴晴不定，中国外贸波动较大，刚刚公布的9月份出口数据再度出现微降，我们需要用中国的“马歇尔计划”给中国外经贸和先进产业突围。如果说以前的中国只能是国际市场波动的被动接受者，那么，时至今日，作为世界第二经济大国、第二贸易大国、头号外汇储备大国，我们已经有能力通过振兴贸易伙伴国内经济来稳定自己的出口。

　　铁路产业“走出去”可分为三个层次。第一个层次是机车、车厢、信号系统、铁轨等轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铺设铁路，属于建筑工程类的服务贸易，常常与轨道交通装备乃至整个铁路系统的货物贸易出口结合在一起；第三个层次是管理运营整条铁路，属于资本输出，或曰对外直接投资。与第一个层次相比，第二个层次要求进口国建立了比较合理的土地制度和劳动制度，政府动员组织能力较强，否则实力再强劲的工程承包方也会受困于东道国社会环境而寸步难行。第三个层次则要求进口国在项目规划、社会管理等方面达到足够的水平，且建立起足够友好的商业环境。

　　千里之行，始于足下。中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》仅仅是万里长征迈出第一步，需要解决的问题还很多，在支付、融资和线路选择方面还需要经历持续的磋商。作为合作中实力较强的一方，我们可以承担较多责任，可以在方案制定中充分顾及泰方的许多特殊需求而做出相应安排，包括大米换高铁；但更大的责任和投入也应当与更宽松的市场准入、更高的预期收益相对称，以期最终实现互利。

　　从自身利益出发，泰国希望在其高铁建设计划中同时利用中日两国之力。这种心理可以理解，但我们也希望充分顾及中国规划设计的完整性、技术标准的统一性，同时消除妨碍泰国自己未来从泛亚铁路网受益最大化的风险。我们相信中国的计划比别的方案更能实现泰国的利益，我们也将努力让泰国朝野各界看清这一点，让中泰高铁合作成为中国高铁走出去的样板。

　　近日，一台标号为1000号的和谐3C电力机车在中国北车大连机辆公司下线，即将交付中国铁路，至此，和谐3C型机车总量突破千台。

　　今年9月，大连机辆公司获得中国铁路总公司236台和谐3C型电力机车招标采购份额。随着第1000台和谐3C型机车的交验落成，该型机车产量已超过全路现役直流传动客运电力机车数量总和，成为我国铁路有史以来产量最高的担当客运牵引任务的电力机车，同时也是大连机辆公司单一品种数量最多、铁路线覆盖面最广的车型。此批订单完成交付后，和谐3C型电力机车的在线台，有望覆盖绝大部分路局，与中国高铁并驾齐驱。

　　和谐3C电力机车是交流电传动电力机车系列中，首款适用于客、货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电能力的车型，其产品技术借鉴了HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计而成。

　　武汉地铁集团发行国内首只“永续债”7日，记者从武汉市发改委获悉，武汉地铁集团可续期公司债券(亦称“永续债”)日前国家发改委获批，并成功发行23亿元，所筹资金全部用于补充项目资本金和轨道交通6号线一期工程建设。据悉，这是国内债券市场的首只“永续债”。

　　“永续债”被视为“债券中的股票”，与以往不同的是，本期债券是没有发行期限限制，投资者按照债券的票面利率获取利息，不收回本金的债券。通俗地讲，就是发行人可以自己决定什么时候还本金。在此之前，只还利息，不用还本金。

　　“永续债”的特点在于不仅可缓解发行人还本付息压力，同时还能计入发行益，有效降低资产负债率、提供项目资本金，为常规债务融资工具扩展发债空间。

　　据了解，这是国内首只“永续债”。目前国际市场上已经发行了3500多只永续债券，大部分在欧洲和亚洲市场，香港市场上也仅有4只。

　　我市从今年7月开始策划和申报，仅3个月获批并发行。“武汉地铁这次拔得头筹，不仅有助于我市轨道交通加快建设，同时也是国内债券市场的首创，在中国资本市场上具有里程碑式的意义。”市发改委相关负责人介绍。

　　中国国家开发银行11日公告称，将于下周一以公开招标的方式在全国银行间债市发行80亿元开元铁路专项信贷资产证券化信托，法定到期日为2017年7月12日，预期到期日为2015年7月12日，加权平均期限1.64年。发起人国开行将持有该证券化信托发行规模5%的证券。

　　中铁四局电气化公司承建的阜（阳）淮（南）线电气化扩能改造工程，是华东铁路第二通道（阜淮线、淮南线、水蚌线等三线）的重要组成部分，改造完成后将极大提升线路运输能力，有效解决皖煤外运的瓶颈问题。线座既有车站的区间自动闭塞改造，牵涉到通信、信号、电力、接触网等专业和相关过渡工程的施工。

　　自2010年5月开工以来，参战人员强化现场安全质量管控，确保了整体工程按期优质完成。项目部连续3次获得铁路施工信用评价第一名，并包揽了“优秀经理部”“安全先进经理部”“自控型优秀架子队”等荣誉。

　　津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。

　　这条铁路于2008年11月8日开工建设，2013年8月开始进行联调联试，11月初开始运行试验。开通初期，将安排开行动车组列车5对，全部为“G”字头动车组列车，12月底实施第二阶段运行图，安排开行“G”字头列车19对。天津至秦皇岛的最快旅行时间将由2.4小时压缩至1小时11分。

　　津秦高铁开通运营后，向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，对缩短东北与关内广大地区的时空距离，增进东北与关内地区的人员、物资和信息交流，促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。

　　“克罗地亚现在拥有比较完善的高速公路系统，但我们亟须升级国内的铁路系统，由此我们希望与中方取得合作。”

　　12日到访上海的克罗地亚前总统斯捷潘梅西奇对记者表示，中国和克罗地亚在港口、航运、铁路等基础设施建设方面合作空间巨大，中克两国政府与企业家也就此进行了合作与磋商。

　　连续两届出任克罗地亚总统的梅西奇曾多次访华，再次到访上海的他12日在由中央对外联络部当代世界研究中心和上海市委宣传部联合主办、上海市社会科学界联合会和上海市美国问题研究所共同承办的当代世界讲坛系列演讲中，进一步呼吁加大中克两国经贸往来。

　　梅西奇表示，今年7月刚刚正式加入欧盟的克罗地亚和其他前苏联的国家一样，面临深刻的经济与社会转型，但他认为，所谓“西方资本主义”这一模式“被无情强加于这一地区的国家”，资本未被用于实体经济，全部投入到了金融业，“新所有者摧毁了大批拥有良好效益的公司”，“导致全国限于贫困”。

　　“我们对欧盟和美国如此痴迷，以至于我们对其他国家的合作视而不见为什么不从中国进口商品来替代来自欧盟的商品呢？为什么不让中国投资新企业，并通过注资使我们处于困境的老企业恢复收支平衡呢？”梅西奇表示，希望能够和中国加大在基础设施建设等项目的合作，也欢迎中国企业赴克罗地亚投资。

　　据伊朗官方通讯社11月11日报道，伊朗总统哈桑鲁哈尼表示，伊朗已经同俄罗斯和中国达成协议，将合作开发铁路运输线路。

　　报道称，哈桑鲁哈尼在11月11日会见省议员时说，已经同包括俄罗斯和中国在内的国家达成了协议，伊朗期望能够积极参与这个铁路交通项目和在该领域的发展。

　　鲁哈尼在谈到伊朗面临的经济问题时，他强调上一届政府管理不善导致许多问题。他说，一些问题涉及伊朗经济的根本问题，还有一些问题是由于计划和管理不善产生的。

　　上周五，南车青岛四方有限公司与佛山市铁投集团公司、高明高建公司正式签约，三方共同出资5亿元组建佛山南车轨道车辆有限公司，并在高明区建设佛山南车轨道车辆修造基地。该基地将力争于2014年底试投产，届时将形成现代有轨电车100辆/年，城轨地铁车辆架修、大修300辆/年的产能，远期则将达到城轨地铁车辆架修、大修500辆/年的产能。

　　佛山南车修造基地进驻高明，将给高明带来什么样的影响及变化？记者昨日采访了解到，伴随该项目的引入，于产业层面有望加速高明装备制造业的整合提升，为此高明将规划建设一个轨道交通配套产业园；在城市建设层面，佛山南车轨道车辆有限公司计划在高明城区建设一条现代有轨电车示范线，高明有望提前驶入轨道交通时代。

　　11月11日，中国铁路通信信号集团公司（简称中国通号）召开实名制管理实施方案评议会，进一步推动实名制管理工作。与会专家对中国通号沈阳信号公司实名制管理提升实施方案以及中国通号上海通信公司的实名制追溯系统方案的具体内容、实施细节、接口、实施难点等进行分析、讨论、评议，相互借鉴，以会代训，统一思想，明确规范，效果显著。

　　2012年，中国通号在全系统逐步推行实施基于信息化的产品全生命周期可追溯实名制管理。各企业严格执行中国通号有关实名制管理要求，把实名制管理对阶段、环节的质量责任追究延伸到对产品全生命周期全面的、过程的实时状态管理。2013年7月，中国通号管理提升基层行活动对重点企业产品全生命周期实名制管理、实现产品质量实施“人、机、料、法、环、测”实时状态的可追溯性进行现场诊断，提出问题，明确具体整改措施。此次会议评议的沈阳信号公司和上海通信公司的两个方案，就是实施实名制管理的典型和亮点。中国通号将进一步细化工作方案，与信息化同步融合，提高实名制管理的信息化水平，加快在全系统推广。

　　德国福伊特集团总裁兼首席执行官赫伯特林哈德近日透露，该集团将在上海闵行区建设高铁相关设备生产基地，项目有望在明年中期启动。

　　成立于1867年的福伊特是欧洲最大的家族企业之一，拥有水电、工业服务、造纸与驱动四大业务单元。该公司几年前就在闵行区购买了大约8万平方米的土地，并打算在5年内在中国增加投资4亿欧元。据介绍，明年启动的工厂将主要生产高铁及采矿等工业设备。

　　林哈德认为，在其他国家、其他市场上没有看到过像中国这样发展高铁的热情和效率，中国的高铁建设及城市轨道交通建设市场具有长期的发展潜力。林哈德还表示，从长期来看，中国经济的增长越来越稳健，庞大的市场对外资企业仍具有极大的吸引力。

　　目前福伊特集团28％的销售额来自亚洲，其中半数来自中国。中国已成为福伊特最大的海外市场。在过去十年内，福伊特在中国的业务增长了10倍，利润增幅远高于10倍。

　　作为智能基础设施推动者，西门子基础设施与城市业务领域携其为城市提供的全面、创新解决方案于11月20日-23日参加了在北京举办的中欧城市博览会。面对中国高速的城镇化进程，城市必须采用可持续发展的方式进行建设。西门子基础设施与城市业务领域亚太区总裁肖松博士说道，这要求城市充分运用现有的成熟技术来实现城市基础设施的智能化。

　　在会上，西门子不仅分享了在交通、能源、电网、建筑、安防等多个领域的全面解决方案和领先技术，还向参观者展示了其前瞻性的城市可持续发展理念，提出了绿色医院、绿色港口、智能水务、智能家居等高效节能的解决方法和城市建设融资方案。可持续发展的城市需要在经济、社会和环境三方面实现均衡的发展，并且互相促进，实现良性循环。而实现这样一个良性的发展需要城市采用高度定制、创新的基础设施解决方案。肖松博士指出，作为领先的绿色科技企业，西门子始终致力于开发和应用其创新技术和业务模式，帮助城市有效应对挑战。

　　作为全球领先的绿色科技企业，西门子在本次博览会上展示了一系列成功的国内外城市项目案例，展现了西门子运用其环保技术和解决方案帮助应对城市化挑战的实践成果。如通过位于伦敦的西门子水晶--世界上最高效节能的建筑之一并获得了国际能源效率标准LEED及英国标准BREEAM所颁发的最高荣誉铂金奖和杰出奖--西门子向人们展现了如何能创造更美好未来的绿色建筑。今年九月，西门子为亚洲最大的现代化展馆广交会展馆完成了一期节能改造项目。改造后的广交会馆每年节省用电量将不低于270万度，折合每年实现节能收益约250万人民币。此外，在广东，西门子为中国的第一条城际快速轨道交通线-广佛线提供了先进的信号系统以及列车控制与牵引系统。广佛线采用的西门子Trainguard MT自动列车控制系统在帮助实现列车安全驾驶的同时，缩短了发车时间，大大提高了运营效率。

　　目前，全球有超过一半的人口居住在城市。到2015年，中国的城镇人口预计突破7亿。中国计划在十二五（2011-2015年）期间投资近7亿人民币用于城市基础设施建设，其中包括智能电网、电动交通等领域。2012年5月3日，时任国务院副总理李克强和欧盟委员会主席巴罗佐共同签署了《中欧城镇化伙伴关系共同宣言》。他指出许多欧盟国家的企业都在中国城市有投资，一些欧洲企业和机构参与了中国城市发展战略咨询、规划设计制定和基础设施运营。

　　李克强总理提出当欧洲设计遇上中国制造，欧洲技术遇上中国市场，就会产生显著的效益。西门子很荣幸能为这样的碰撞增添火花，肖松博士说道。

　　2013首届中欧城市博览会于11月20日在北京展览馆盛大开幕，会期四天，主题是交流借鉴 互利合作 面向未来 创新发展。博览会由国家发展改革委、欧盟委员会能源总司共同主办，国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心承办。

　　神朔铁路河西运输段举办爱心拍卖会为进一步推进神朔铁路公司企业文化建设，倡导广大职工互助互济的集体主义精神，促进企业和谐发展，11月15日，神朔铁路公司河西运输段机关党支部，举办了以“爱心点燃希望，竞拍传递真情”为主题的爱心拍卖会。拍卖会期间，河西运输段共筹得善款7980元。

　　据了解，此次拍卖会的拍品以工艺品类、电子产品类及生活类为主，拍品底价以捐献者提供的价格为基础。拍卖会上，神朔铁路领导及员工踊跃参与，用自己的实际行动为慈善事业献出一份爱心。

　　日前，株洲市城乡规划委员会原则审议通过《株洲市城市公共交通体系规划》，确立以公共交通引导城市开发建设理念(TOD)拓展株洲城，打造“珠链式”的城市空间结构。

　　预计至2030年，株洲城市总人口将达280万，小汽车保有量增至117万台。城市交通与城市拓展如何协调发展?未来20年，株洲决定依托TOD理念破解这一问题。

　　目前，国内大多城市采用SOD模式，即社会服务设施建设引导的开发模式。这一模式突出规划建设服务于社会设施，一定程度上导致了城市发展“摊大饼”，公共交通弱化，造成交通堵塞等“城市病”。

　　TOD即公共交通引导城市开发建设的模式，以公共交通作为城市运行的支持系统，围绕公共交通枢纽形成集商业、居住、办公等为一体的城市组团，组团之间以公交走廊相连，从而打造“珠链式”的城市空间结构，城市合理拓展。

　　城区规划的地铁线号线号线起于武广高铁株洲西站、止于云龙示范区，全长32.5公里，横向贯通株洲城。2号线起于石峰区、止于渌口镇，全长27.8公里，纵向贯通株洲城。

　　株洲市城乡规划委员会原则通过了《株洲“一轴一带”城市发展空间结构规划》。株洲城区将大步向东、向南拓展。建设大东部新区，总面积880平方公里，西以凤凰山、芭蕉冲为界，包括芦淞区的航空服饰新城、京姚片区、醴陵市区及其部分乡镇。建设大湘江新区，总面积920平方公里，包括武广大道、枫溪港以南，渌枫大道以西区域，株洲县的部分区域。

　　青海省第二条地方铁路锡铁山至北霍布逊地方铁路，已完成路基、桥涵等主体建设任务，目前正在实施后续的配套工程，计划于下月建成并投入试运营。

　　据青海省地方铁路局局长董献付介绍，锡铁山至北霍布逊地方铁路位于海西蒙古族藏族自治州大柴旦行委和都兰县境内，是继柴达尔至木里铁路后，我省第二条地方铁路项目。总投资为11.77亿元，正线公里，疏解线公里。是一条单线公里，沿线万吨。锡铁山至北霍布逊地方铁路穿过柴达木盆地最重要的盐湖、有色金属等矿产资源富集地带，并与青藏铁路西格段连接，它的建成将促进我国最大的循环经济试验区柴达木国家级循环经济试验区的建设，对形成青海省地方铁路网战略布局具有重要意义。

　　11日下午，广州有轨电车海珠试验段在新港东路正式动工。最快明年底，市民就可搭乘有轨电车一览无敌江景。

　　广州有轨电车公司工程部负责人龚伟告诉记者，最先启动建设的为新港东路路段工程，即万胜围站至琶洲塔站，长约1.2公里，拟分成两段施工。第一段施工600米，争取于2014年春节前完成。整个海珠试验段将力争在2014年12月建成并投入试运行，预计运营首年日均运输旅客约2.66万人次，高峰期发车间隔10分钟。

　　海珠有轨电车试验段为地面线，采用区间封闭、交叉路口优先通行的半专用路权，简单理解就是类似于目前运营的BRT模式，隔离方式采用灌木或路缘石。其中，如万盛围、琶洲塔站点建成后，市民坐有轨电车要走到马路中间搭车，类似BRT那样。

　　上述负责人介绍， 有轨电车试验段起于万胜围，止于广州塔，沿新港东路、阅江路布设，途经琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆等地区，长约7.7公里，共设11座车站 。

　　11日，有轨电车有关负责人还透露，海珠有轨电车试验段的首节不锈钢车体日前试制成功，其各项指标都符合设计、工艺要求，顺利通过首检。其他运营筹备等相关工作正按计划向前推进。广州市将有望在全国率先使用国内研制的世界首创储能式100%低地板有轨电车交通系统。

　　据悉，试验段储能式低地板列车采用不锈钢车体构架，单节车体长7.8米，车宽2.6米，4节编组，整车全长36米。“一列车差不多相当于4辆公交车。”最大载客量约为300人。

　　有轨电车试验段起于万胜围，止于广州塔，沿新港东路、阅江路布设，途经琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆等地区，长约7.7公里，共设11座车站 。

　　近日，张家口万全县至北京宣化北区区段内张唐铁路建设现场，穿山隧道正在施工。中铁六局桥隧分公司相关负责人透露，目前，张唐铁路正在稳步施工，主体工程预计于明年12月完工，2015年4月运行通车。

　　据悉，张唐铁路是我国继大秦铁路、朔黄铁路之后的第三条能源大通道鄂尔多斯-唐山曹妃甸港（全长约1000公里）的一期工程。建成后将主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出，设计运输能力为2亿吨/年，以货运为主，兼顾客运。

　　铁路有关人表示，张唐铁路不仅将有效弥补北路煤炭运通能力的不足，还将与在建的锡承铁路衔接，形成内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道。

　　13日，记者从阜六铁路有限责任公司获悉，阜六铁路已实现全线接触网送电，随后将转入动态验收阶段。按照计划，该铁路最快年底前开通运营。

　　据了解，阜六铁路北起阜阳市境内的阜淮铁路袁寨站，途经阜阳市颍上县和六安市霍邱县，终至六安市，与宁西铁路分路口站接轨，全线公里，设六十里铺、南照、周集、冯井、吴集、白莲、河口集、霍邱、曹庙和清凉寺等10个站新建车站。

　　近日，该铁路已实现全线接触网送电。送电后，全线接触网及其相连部件带有2.75万伏高压电。铁路部门提醒沿线单位和百姓注意安全。目前，阜六铁路将转入动态验收阶段，有望在年底前开通运营。

　　近期，中达电通再传喜讯，其所提供的台达UPS产品，凭借在公路交通领域良好的口碑、绝对的品牌优势和优异的产品性能，成功中标江西省井睦高速公路UPS采购项目，中标产品为台达GES-NT 80K 系列、HIFT 海福系列、Ultron EH 系列UPS。

　　在此次井睦高速的项目中，台达NT系列、HIFT海福系列和Ultron EH系列UPS的搭配使用，可很好的满足井睦高速建设的各种需求，安装后将为井睦高速公路计费中心、收费站点、监控中心等系统提供24小时不间断电力保障。

　　高速公路站点通常位于城郊野外，对设备的及时维修维护提出更高要求；各站点的供电功率以及配电情况复杂，为了降低维护成本，往往需要用户采用统一的产品。中达电通针对该项目实际情况，依托母公司台达集团强大的品牌实力，充分发挥公司多年来在公路交通领域的经验优势，与项目方多次进行技术交流，最终为客户提供最具针对性和实用性的产品及解决方案。

　　台达NT系列UPS采用先进的IGBT高频切换正弦脉宽调变技术设计，产品供电质量好、效率高、热损耗小、噪音低、体积小及寿命长，同时采用模块化设计可降低平均修护时间(MTTR)，使维护工作更简便，藉由微处理器的数字化设计，简化复杂的模拟线路及大量减少零件数目，使系统更为安全可靠。该系列产品能够适应各种高温、高压的严酷户外环境，避免因断电引起经济损失。

　　而台达HIFT海福系列UPS，采用N+X架构设计，提高系统容错度，可按需配制可靠度等级，满足不断变化的负载需求，可随需扩容，是具备最短系统修复时间能力的高可靠，高可用的智能UPS系统。

　　台达Ultron EH系列UPS则是台达最新推出的纯在线式不间断电源，其出色的产品性能，使得它不但能为用户的重要电子设备提供安全、可靠的不间断电源，还能提供更高的功率效率、灵活性、以及合理的总拥有成本(TCO)。

　　江西高速集团有限公司成立于2009年11月，是江西唯一的高速公路上市公司。井睦高速公路起点于井冈山厦坪镇， 连接已建成的泰井高速公路，终点位于湖南炎陵县沔渡镇与江西井冈山睦村乡交界处，接湖南境内炎睦高速公路。现代高速公路要求实现自动化、信息化、智能化，其监控、管理、收费等系统，必需有可靠稳定，高质量的不间断电源为其保驾护航。此次项目的顺利实施，再次证明了台达UPS产品和解决方案的卓越品质，同时这也为台达产品在高速公路应用市场的拓展奠定了坚实基础。

　　记者从中国南车株洲所了解到，该公司自主研制的20兆瓦超大功率轧机主传动系统在广西银海铝业3300毫米宽幅铝热轧厂试制成功。经专家检验，该套系统完全满足冶金轧制的各项工艺要求，中国南车株洲所由此成为国内首家完全掌握高性能超大功率轧机主传动系统技术的企业，打破了外国公司在此项技术上的垄断，实现我国重大装备关键技术的重大突破。

　　据了解，金属料坯要变成金属板带材，离不开轧机的作用，现代工业对金属板带材幅宽、表面精度、材质硬度要求都越来越高，比如大型船舶的飞行甲板、大口径油气管道，就要求轧机具有极高的功率和控制精度，这两项关键性指标均由轧机的主传动系统技术决定。

　　中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华透露，冶金轧机是我国重要的战略设备，其主传动系统的功率输出和可靠性要求非常高，就

　　像在运动过程中，既需要超强的爆发力，也需要良好的耐久力。由中国南车株洲所研制的20兆瓦三电平IGCT超大功率主传动系统在当天的试制中，能够同时驱动两台5兆瓦同步电机，使电机在0.05秒内最大转矩达到2500千牛米，相当于万辆宝马跑车同时提速发出的力量。同时，系统在压制过程表现良好的精确控制精度和稳定性能，具有结构简单、体积小、重量轻、谐波污染小等诸多优点。

　　冯江华介绍，冶金轧机主传动系统技术，同轨道交通牵引电传动技术相似，经历了从直流传动到交流传动的演变。由于金属板材特别是大尺寸宽幅金属板带材日趋增大的市场需求，推动该技术朝着大功率、高速化的方向发展。基于IGCT功率半导体器件的三电平主传动系统成为行业主流，也代表了传动控制最高端技术水平。同时，一条轧制生产线每天轧制的产品经济价值达数千万乃至上亿元，在轧制过程中的高电压、大电流冲击，对主动传动系统的控制精度和可靠性要求极高、一旦出现故障，损失巨大，此前，只有极少国外公司掌握该项技术。

　　2012年，由中国南车株洲所牵头，北京科技大学和广西银海铝业共同参与的“高端冶金轧机关键装备研制及主传动系统集成与应用示范”被列入国家科技支撑计划。该计划实施以来，为攻克主传动系统极高可靠性、高过载倍数、冲击负荷大、响应速度快等关键性技术难题，中国南车株洲所组织了包括7位博士在内的超强团队，依托在轨道交通领域良好的技术实力和应用经验，深入研究三电平IGCT变流、四象限脉冲整流，公共直流母线、大功率电励磁同步电机控制等核心技术，经历大量的仿真及实验性研究，最终成功掌握从器件（IGCT）到变频装置，再到系统应用的全套技术，填补了该领域国内技术和产品空白。

　　值得一提的是，超大功率IGCT变频系统是目前变频业内技术含量最高的产品，具有巨大的战略、经济和社会影响意义，同时该系统也可扩展应用于船舶电力推进、矿山、风电等领域，具有广阔的市场前景。

　　11月19日22日，2013北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会（以下简称北京城轨展）在北京国际展览中心举行。此次展会中国南车以“想象力改变生活”为主题，以市域、城际轨道交通为主线，全面展示中国南车在轨道交通装备领域的前沿理念和先进产品。中国南车不仅带来了储能式100%低地板有轨电车、苏州现代城市100%低地板有轨电车、ForCity 15T型100%低地板有轨电车、中低速磁悬浮列车等产品模型参展，更将CRH6城际动车组和双能源地铁工程车实车带到展会现场，不仅如此，专门为城际市域铁路量身打造的CRH6动车组将首次向公众举行乘车体验活动。

　　此次参展，中国南车四方股份公司首次将CRH6城际（市域）动车组两节实车带到展会现场，并首次面向公众举行乘车体验活动。

　　CRH6型城际（市域）动车组是为满足我国区域经济快速发展和城镇化对城际轨道交通的需求而研制的新型轨道交通装备，填补了我国轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。该型动车涵盖120-140公里、160公里、200公里、250公里4种速度等级，依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组。

　　此次展会，CRH6型城际（市域）动车组还将首次面向公众举行“奔驰在城镇化的轨道上CRH6城际动车首次面向公众乘车体验活动”，40余位普通观众和媒体记者将登上CRH6实车，有幸在铁科院环形试验线的舒适与快捷。

　　CRH6型城际（市域）动车组根据线路的特点，可实现与干线铁路或城市地铁的互联互通，车辆既可以是“大铁路”结构尺寸也可以是地铁车辆的结构尺寸，在人机界面上可进行多样化、多元化配置选型，例如侧门对数、客室座椅、行李架、卫生间、扶手杆、开水炉、餐饮吧台、影视系统等系统设备的个性化定制，满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间1小时经济圈和生活圈。

　　此次展览，中国南车四方股份公司还将重点推出Cinova技术平台。该平台是以高速动车组技术平台为基础，结合成熟的A型地铁车辆技术，经过全面创新，构建的我国第一个市域城际动车组技术平台，在这个平台下，研制形成了里4种速度等级， 4种编组型式，不同平面布置的CRH6型市域城际动车组谱系化产品。

　　此次展会上，中国南车还带来了三款100%低地板有轨电车，分别是储能式100%低地板有轨电车、苏州现代城市100%低地板有轨电车、Forcity 15T型100%低地板有轨电车，还通过实景沙盘，演示有轨电车的实际运营环境。

　　储能式现代有轨电车由中国南车浦镇公司研制，是利用储能器件储存电能并以此电能作为牵引动力电源的一种轨道交通车辆。适用于城市轨道交通频繁起停特点，能量可循环利用、节能高效，经济简捷。

　　苏州现代城市100%低地板有轨电车由中国南车浦镇公司研制，具有编组技术成熟、高强度、焊接钢车体、模块化铝合金车体等特点。2012 年该公司获得国内第一个正式招标的苏州高新区有轨电车1 号线% 低地板有轨电车项目。2013 年获得国内首个采用100% 低地板有轨电车的南京麒麟、南京河西总包项目。

　　Forcity 15T型100%低地板有轨电车由中国南车四方股份公司研制，采用轻量化车体，同步永磁电机驱动，具有“先进、成熟、经济、可靠”的技术优势。

　　我国内地地铁工程维护车大都以内燃机作动力，这种车以柴油为燃料，在隧道内维修作业时经常产生大量的烟雾又不便于排出，不利于技术人员的身心健康，污染了环境，同时对隧道内的机械设备造成损害。电力、蓄电池型地铁工程维护车，消除了内燃地铁工程维护车带来的高污染、高能耗，同时也避免对作业人员健康造成损害。

　　中国南车株机公司自主研制的地铁工程维护车，使用清洁的电能作为动力，使用寿命为30年，每替代一台内燃型地铁工程维护车将直接减少二氧化碳排放量近2100吨，节省使用成本人民币700万元以上。这款机车既不烧油，也不排放尾气。目前，此车已经在昆明、深圳等国内地铁维护中使用，并已经出口到新加坡等国家。

　　此次展会，中国南车携旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车有限责任公司、南车株洲电力机车研究所有限责任公司、南车浦镇车辆有限公司、南车株洲电机有限公司等五家子公司参展。室内展台面积达到390平米，是展台面积最大的参展商之一。展品就包括还包括中低速磁悬浮列车、北京地铁1号线号线号线列车、出口马来西亚城际动车、双能源地铁工程维护车等绿色低碳产品，另外，还有超级电容储能元件、TQ-100型储能车用永磁体牵引电机配件等核心零部件实物展品。

　　中国南车是全球为数不多的综合型轨道交通装备制造企业，能够提供不同速度等级，不同车体类型的高端地铁车辆、轻轨车辆、直线电机地铁车辆、中低速磁悬浮列车、低地板车辆、胶轮车辆，双能源轨道工程车辆，以及相关零部件等城轨装备全品种系列产品。中国南车研制的各型城轨车辆已服务于中国18个中心城市的40余条线路。

　　19日，克诺尔集团在2013第五届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会（METRO CHINA 2013）展示最新技术。其焦点自然是全面的全球系统专业知识以及将节省资源贯穿整个生命周期的产品创新。首次在华展出的磁轨制动器 、液压系统、无油压缩机及Sydac轻轨驾驶模拟器，现场吸引了众多业内人士和媒体参观。在展会上，克诺尔人员介绍了其制动系统的领先及创新技术以及针对中国市场研发的产品和解决方案。

　　克诺尔作为轨道交通行业的技术引领者，目前已超过6000台列车匹配应用该品牌的液压系统制动系统，克诺尔也已将此成熟领先技术带进了中国。据了解该品牌的液压系统制动系统满足现代有轨低地板电车的所有要求。克诺尔生产的轻便、节省空间的液压系统能处理大得多的夹持力，制动，悬挂以及高度调节功能可以全部集成在一个系统中。克诺尔是轨道车辆行业首家研发无油压缩机的公司。无油压缩机不需要使用油，告别油分离器和凝液收集器，能耗降低20%，亦降低了维护和服务成本。无油压缩机已申请九项新专利，涵盖所有应用领域。这个产品也给克诺尔的业务带来了发展。

　　克诺尔亦在城市轨道交通车辆技术与装备交流会中发表有关磁轨制动器的演说“磁轨制动技术及其对轨道车辆安全制动的积极意义”。演说表明克诺尔的磁轨制动器具有高的安全系数，制动能力不受轮轨之间粘着的影响，有轨面清扫功能，灵活适应悬挂高度。迄今为止，克诺尔已生产了65,000件整块式磁铁，它们被安装在从卡尔加里到瓦伦西亚的世界各地的营运有轨电车/电车的电磁轨道制动器中。

　　驾驶模拟器拥有逼真的驾驶舱和驾驶台，详细的列车型号以及采用最新电脑成像技术的沉浸式视觉系统，可有效满足驾驶员进行各种复杂驾驶任务的训练。这些灵活的系统涵盖了虚拟现实危险场景、复杂的部分任务训练器，训练器中配有带触摸屏的故障模拟器，以及通过综合信号和广播系统完成的通信培训已经应用到许多铁路行业领域。

　　凭借其灵活的轨道服务产品组合，克诺尔railservices全面客户支持为每一位客户提供量身定制的服务包，准确定位以满足客户需求。由此，在整个车辆寿命期间，克诺尔始终秉承高效节能的理念，在保障其轨道车辆所有车型持续运营中处于举足轻重的地位，在整个产品寿命周期的成为每一位客户的最佳合作伙伴。

　　中国的市场发展迅速，谈及集团未来在中国市场的发展，克诺尔表现得信心十足，依托于久经考验的技术，克诺尔108年历史的总结，证明其技术的超级领先性。作为一家世界领先的轨道车辆制动系统制造商，克诺尔一直致力于以领先的科技推动轨道交通现代制动系统的开发、生产和销售。自1985年开始发展亚太区业务，经过多年的发展，克诺尔已经成为中国市场中一个举足轻重的品牌，将优质的产品和服务带入中国市场。除了位于香港的亚太区总部，轨道车辆系统部在中国还另有5家合资公司，分别位于广州、青岛、无锡、南口和大兴，以及两家分别位于苏州和上海的全资子公司。现在，克诺尔轨道车辆系统每年为中国轨道交通市场提供涉及制动及车载系统等相关产品，包括月台屏蔽门、车辆门、空调系统、开关设备和驾驶模拟器等领域的多种产品及售后服务，以满足不同客户需要。

　　克诺尔集团在未来将继续秉承展会口号“高效. 技术.全球.” 为全球访客展示其为满足轨道交通行业当前和未来市场需求推出的创新、前瞻性系统解决方案。

　　我国首列出口型动车组在中国南车四方股份公司下线，标志着我国高铁“走出去”战略迈出了实质性的步伐。作为我国首列出口型高速动车组，香港高速动车组，8辆编组，共9列，设计时速350公里，可提供579个座位。

　　中国南车四方股份[0.47% 资金 研报]公司高级工程师陶桂东向大智慧通讯社介绍，香港高速动车组将在香港西九龙至广州南区间运行，开通后，香港至广州间的距离将进入以分钟计算而不是像现在以小时计算的时代，届时，香港至广州运行时间将缩短至48分钟之内。

　　香港高速动车组是依托中国南车CRH380A高速动车组的技术平台为香港高铁量身定制的，承袭了CRH380A高速动车组的先进性、安全性、可靠性、经济性、舒适性等技术特色。列车在CRH380A高速动车组的基础上针对线路的运用条件、港铁的技术标准和管理要求进行了设计改进，融合了香港的文化元素，对列车内装外观进行了全新设计。

　　CRH380A高速动车组是我国高速铁路的标志性技术装备，被誉为国家装备制造业自主创新的典范， 2010年该动车组问世以来，先后在沪杭、海南东环、京沪、京广等高铁投入运营，目前，该型动车组已成功交付140列，累计安全运营里程达1.45亿公里，相当于绕地球3625圈。

　　2012年3月，中国南车四方股份公司与香港铁路有限公司（下称“港铁公司[-0.84%]”）在香港正式签订了9列高速动车组合约。此次招标采用国际招标，包括国际着名公司在内的国内外企业参与了竞标，中国南车四方股份公司成功中标。上述9列高速动车的造价约为17.4港元。

　　港铁公司行政总裁韦达诚表示，这是香港首列高速动车组，标志着高铁香港段项目的一个重要里程碑。据悉，香港高铁自香港西九龙总站至广州南站，全长142公里。该动车组将在国内进行一系列型式试验以及线月运港后进一步进行综合测试及验收。

　　11月22日，记者从珠海城建集团获悉，珠海现代有轨电车1号线首期工程（市政配套工程）管线日获市发改局批复。根据批复，该项目管线万元内。

　　据了解，珠海现代有轨电车1号线首期工程的管线迁改工程包括通信管线迁改工程、电力管线迁改工程和燃气管线迁改工程。

　　市发改局依据《关于珠海现代有轨电车1号线首期工程可行性研究报告的批复》（珠发改公〔2013〕132号）；广东广电网络珠海分公司、中国电信珠海传送网络运营中心、中国联通珠海分公司、中国电信珠海分公司、中国移动珠海分公司、中国铁通珠海分公司、广东盈通网络投资有限公司、珠海港泰管道燃气有限公司、珠海香洲供电局等9家产权单位的管线迁移设计图纸；以及通信工程、电力工程和燃气管道工程三项工程的国家标准等进行了概算审查。经审查，该项目管线万元内，其中：建安工程费用7556万元；工程建设其他费用584万元；预备费265万元。

　　另据了解，由于申报资料未能提供主管部门对图纸的审查意见，本次概算仅按申报资料工程量对迁改费用进行审核，市发改局要求城建集团按《珠海市政府投资项目管线迁改工程管理试行办法》的要求，落实原管线的合法性，按“拆一还一”、“实物还建”原则进行管线迁改。

　　市发改局还要求城建集团按照《珠海经济特区政府投资项目管理条例》的规定，编制项目预算送市财政局审核。同时，积极组织项目建设实施工作，保证工程质量，严格控制项目总投资。

　　上周五，南车青岛四方有限公司与佛山市铁投集团公司、高明高建公司正式签约，三方共同出资5亿元组建佛山南车轨道车辆有限公司，并在高明区建设佛山南车轨道车辆修造基地(以下简称佛山南车修造基地)。该基地将力争于2014年底试投产，届时将形成现代有轨电车100辆/年，城轨地铁车辆架修、大修300辆/年的产能，远期则将达到城轨地铁车辆架修、大修500辆的产能。佛山南车轨道车辆有限公司还计划通过B O T +T O D的模式建设长约8公里高明现代有轨电车示范线项目。

　　根据国家发改委2012年9月批复的《佛山市城市轨道交通近期建设规划(2011～2018年)》，在目前地铁1号线投用的基础上，佛山未来还将建设7条轨道交通，总长约264.3公里，这对轨道车辆运营及维护将形成较大的需求空间。佛山市副市长许国表示，佛山日益庞大的轨道交通市场需要引入像南车这样有实力的轨道装备企业进驻，一方面加速佛山轨道交通建设，另一方面借助南车这类高端制造业项目，助力佛山产业转型升级，进一步提高先进制造业水平。为此，佛山已明确提出“佛山车、佛山造、佛山配套”的目标，即要实现佛山轨道交通车辆在佛山生产，并以此带动与整合现有关联产业，以及吸引大量配套企业进驻，围绕轨道交通装备制造业形成产业集聚。

　　在致力挖掘与发挥南车项目产业带动效应的同时，在城市建设方面，由三方合资成立的佛山南车轨道车辆有限公司还计划通过B O T +T O D的模式建设高明现代有轨电车示范线项目。

　　“示范线公里，将串起高明中心城区及西江新城的大型居住社区、行政中心、商业中心、休闲中心等地，成为城区的一道靓丽风景线，有效提升高明的城市品位。”上述负责人表示。

　　此外，修造基地的落户，还被寄望可加快佛山地铁2号线通向高明。目前，规划中的佛山地铁二号线何时通到高明尚无明确时间表。而在多位高明官员看来，佛山南车修造基地的进驻将有助高明提前驶入轨道交通时代。“产业基地的建设、产品的输出，以及车辆的维护均有赖于佛山地铁2号线的连接，因而该项目有利于加快佛山2号线号线延伸到产业基地，从而使高明更好地融入广佛都市圈。”

　　1号线号线在军博站进行交会，换乘通道将于年底前正式开通。此外，年底前，8号线“南延北扩”也将全面通车，美术馆站暂不开通。即日起，地铁冬运121天正式开始，预计客流将增三成，突破27亿人次。

　　今天上午，北京地铁运营宣传部部长、新闻发言人贾鹏做客城市服务管理广播。他透露，目前地铁的客流已经达到22亿人次，随着冬运121天的到来，将增加5亿人次。年底突破27亿人次，比去年增加30%。

　　针对前一段时间10号线故障频发，地铁出台相应的运营规则，明确如果列车间隔超过两倍于现有列车间隔，或最长列车间隔超过10分钟以上，就会及时向乘客发布信息，引导客流分散。

　　此外，今年年底前，1号线号线将在军博站实现换乘，西北口封闭改造将全部完工。12月底前，换乘通道正式开通使用；8号线“南延北扩”两段新线也将开通。

　　南延从鼓楼大街到南锣鼓巷，由于站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营；北扩将至昌平线条地铁线，成为郊区线相连的城区主干线，并可大大缓解西二旗站的换乘客流压力。

　　地面车流人流拥挤，地下地铁换乘拥堵，位于北京寸土寸金的国贸地区给人留下这样的印象。不过，这里的面貌将获得彻底改观。北京市规划委昨日发布，国贸交通一体化方案将在规划展览馆和市规划委官方网站上进行公示，听取公众建议。通过增加地铁换乘通道、设置5300平米换乘厅、建立体地下步行体系等方式缓解国贸地区拥堵。

　　国贸地区是北京交通最繁忙的区域之一，国贸立交桥上层为三环路，中间层为长安街，下层为东三环及长安街辅路。国贸桥周边共有几十条公交线路经过并设站。国贸桥地下为地铁1号线号线的交通换乘站，由于大量车流人流聚集，地面交通组织混乱，交通出行环境较差。

　　市规划委相关负责人说，地铁国贸站的换乘方式为通道式换乘，主换乘通道宽度为8.5米，最大换乘距离约160米。但现有的是单换乘通道，要解决往来两股人流，单向人流最大允许宽度仅有4米，所以在高峰期极为拥挤。由于1号线米的高差，换乘通道内采用两部扶梯、两部楼梯来解决。而在通道内单方向仅采用一部楼梯和一部扶梯上下，极易造流拥堵，并容易在梯口形流瓶颈。目前的地下换乘通道已不能满足超高客流的换乘使用。

　　根据设计方案，目前1号线号线站厅的换乘出入口将保留，同时还将增加新的换乘通道，改造后换乘通道与车站的接口处明显增宽，10号线号线米，各个方向的换乘通道垂直平交于国贸东楼南侧地下方形换乘厅。

　　地铁之间的换乘如果一直在一个狭窄的通道中，容易造流的集中，换乘也不舒适。此次改造中，国贸东楼南侧的地下将设置一个三层换乘中庭，其中的一层为地铁换乘大厅，面积约为5300平米，并与两车站的换乘接口通道相连，在立体空间内解决地铁进出站、两站换乘的问题，而且与北侧的地下商业连通。

　　国际著名市场研究机构麦格劳希尔建筑信息公司(McGraw-Hill Construction)针对工程建设行业信息移动化的最新报告显示，工程承包商投资改善施工项目信息移动化，带来了诸多业务优势，但仍存在一些不足之处需要克服，以使整个行业普遍受益。Bentley 软件公司是这一研究的首要合作伙伴。

　　报告显示，信息移动化带来的主要优势为团队协作改善（76%）以及工作效率提高（68%）。信息移动化投资价值已取得显著成果，项目周期缩短了 9%，项目成本减少了 10%，项目投资回报率也增加了 2%。同时只有一半受访者 (51%) 跟踪信息流、20% 跟踪公司外部信息流。因此，该行业在了解及改善信息流方面存在着明显需求。

　　Bentley 核心产品营销部副总裁 Huw Roberts 说道：“在此重要且及时的 SmartMarket 报告中，McGraw Hill 作为工程承包商业界的可信情报来源，首次评估并量化了领先技术采用者已实现的业务优势。该报告除了帮助其他业界人士迎头赶上之外，还特别指出施工信息移动化在安全性和完整性方面存在的明显不足之处。Bentley将致力于解决数据信息移动化存在的一些不足之处，以使整个行业普遍受益。”

　　Bentley最近宣布三维协同设计平台ProjectWise施工工作包服务器作为首个管理施工工作包生命周期的现成商业系统已经形成，并由众多领先的工厂工程、采购与施工公司通过参与 Bentley 早期使用计划进行验证。此款软件计划于 2014 年初发布商业版本。ProjectWise 施工工作包服务器通过跨接工程内容和施工计划之间显著的软件和流程差距，以其独特的方式“实现”施工信息移动化。此款软件的创新功能成为对建筑行业协会 (CII) 倡议“高级工作包”的及时回应，将成为行业中定义工程、采购、施工、调试及交接中的信息交换流的最佳实践。

　　Bentley首席执行官 Greg Bentley说道：“我们在恰当的时机推出了我们主要的新施工产品，我相信我们正在推出的是唯一一款按照高级工作包 CII RT 272 报告中所提出的新建议实施项目且不断提高项目性能的产品。添加施工工作包服务器能够在整个 ConstructSim 施工规划阶段全面扩展 ProjectWise 功能。借助 i-model 交付结果和 eB/Information Manager (eB/IM) 信息管理器可以维护 EWP、CWP、IWP 及采购和技术相关企业系统中施工组件实例层面上的关系和变更。而且我相信对于那些利用我们自己的设计工具或其他工具（包括 SmartPlant 3D 和/或 PDMS 的任意组合）所实施的项目，只有 Bentley 软件公司能让这一切成为可能。”

　　Hatch 全球施工流程与技术总监 Terry Erhart 在谈到 EPCM 企业对 ProjectWise 施工工作包服务器的早期使用体验时，说道：“ProjectWise 施工工作包服务器能够协助项目团队按期完成项目，并及时提供项目进展情况以提高施工管理工作人员的效率，同时又能减少本部办公室和现场的工时，从而提高施工现场的总体生产效率。”

　　Bentley 软件公司还宣布发布 SpecWave Composer，这是基于其收购的 SpecWave 技术开发的首款产品。通过 SpecWave Composer 和 ProjectWise，建筑、工程、施工和运营专业人士能够在创作、管理和参考工程规范、法案、标准和其他结构化文档等任务中最终实现自动化和工程严谨性。SpecWave Composer 使项目或公司能够将安全环境下协同工作、工作共享及变更管理的优势扩展到规范工作流程中，从而提高了信息移动化和完整性。

　　SpecWave Composer 还将与上述即将到来的 ProjectWise 施工工作包服务器无缝协作。这使 AEC 项目团队能够将更可靠的规范和其他文本文档合并到其工作包中，从而扩大了工作打包流程的全面性，减少了现场失误和返工现象，并提高了项目安全、质量和成功率。Bentley ProjectWise 协作服务器已成为ENR 顶尖设计企业（前 25 家中的 25 家、前 50 家中的 46 家以及前 100 家中的 82 家）进行工作共享及工程内容管理的主要工具。

　　Bentley 软件公司还推出两项商业创新，以扩大 Bentley 综合产品组合的应用，同时通过交付“软件即服务”加快 Bentley 用户访问。SELECT Open Access 通过对 Bentley 信息建模应用程序产品组合的无限制访问，极大地提高了项目灵活性（无需受限于传统软件采购周期）。Bentley 新推出的 MANAGEservices 产品便于 Bentley ProjectWise 协作服务和 AssetWise 资产信息管理服务在混合云服务环境中进行交付、快速部署和运营。

　　全球最具有创新建筑和集成设计实践的公司之一Foster + Partners最近加入 Bentley 企业软件服务订购 (ELS) 计划。Bentley 的创新 ELS 通过授予对建筑、工程、施工、地理信息和运营软件综合产品组合以及用于提高工作效率的教学体系的无限制访问（只需支付一次年费），能够在交付运营和竞争优势的同时进一步降低年度软件成本。根据协议，Bentley将提供常驻顾问，对 Bentley 技术的应用程序最佳实践进行实践任务指导和培训，以帮助该公司取得更大成功。

　　Bentley 软件公司在最近于伦敦召开的纵览基础设施建设 2013 大会上发布了 2013 年 Be 创新奖获奖名单。Be 创新奖旨在表彰 Bentley 用户为全球基础设施的发展与进步所做出的杰出贡献。

　　2013 年 Be 创新奖获奖名单中的中国企业是：河南省水利勘测设计研究有限公司的河南省平顶山市沙河渡槽工程荣获2013年 Be 创新奖之特别荣誉奖；中国电力建设集团公司江西省电力设计院江西省萍乡市渡溪岭 220 千瓦变电站工程荣登公用事业输配电网络领域的创新之榜首。

　　本届Be 创新奖获奖者由基础设施领域造诣颇深的 Bentley 用户和著名业界专家组成的六个独立评委会从 65 个决赛入围者中评选出。这些入围者从所有提名者中脱颖而出，参赛选手分别来自 43 个国家和地区的 300 多家组织。

　　2013年11月5日，上海，全球领先的多元化高科技工程及制造企业ITT公司 (纽交所代码: ITT) 亮相2013工业博览会工业自动化展，展示了ITT在工业控制自动化方面众多产品。

　　ITT控制技术业务展示了其丰富的工业控制与自动化产品系列中多个品牌的产品，包括安力定（Enidine）缓冲器、CMC伺服电机、Neo-Dyn工业开关和Conoflow调节阀。

　　ITT非常重视在中国市场的发展。近年来，中国工业控制行业发展迅速，预计2015年工业控制自动化的行业市场规模将超过3500亿元。

　　ITT控制技术业务部门已针对中国市场推出了一系列定制产品，受到众多中国客户的肯定。如主要服务于中国医疗行业的Servo Motor电机；Neo-Dyn工业开关主要供应中国汽车、能源、石油天然气和电力行业；用于压缩天然气和液化天然气燃气引擎的NGV天然气调压阀等。ITT全球领先的技术研发能力保证了其产品具有高性能、高稳定性的特点，能帮助客户大大提升生产效率，同时节省设备维护成本。

　　“ITT控制技术业务的产品服务众多国际知名能源企业已超过半个世纪，并且已经同众多中国企业建立了重要的战略合作伙伴关系。”ITT控制技术业务中国及亚太区销售总监刘久天先生说道。“进入中国市场十余年来，ITT的产品凭借其高性能、高稳定性、高性价比的特点，吸引着越来越多的中国客户了解并选择我们的产品。我们期待着未来能与更多中国企业合作，帮助中国自动化控制行业取得更好的发展。”

　　ITT世界领先的工程师团队致力于为客户提供最稳定和最高性能的产品与解决方案，并根据客户需求提供量身定制的设计与研发服务。