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杏彩体育:特别的搭配！小试沃尔沃S40 20双离合
- 分类：公司新闻
- 作者：杏彩体育官网
- 来源：杏彩体育官网app
- 发布时间：2024-12-23 01:40:20
- 访问量：
杏彩体育:特别的搭配！小试沃尔沃S40 20双离合
【概要描述】制动器供应商：制动器按结构可分为块式、带式、盘式和锥形。根据操作条件，可分为常闭、常开、综合等。按驱动方式可分为自动控制和综合控制。根据动力源类型的不同，可分为手动、脚踏、电磁、液压和电磁液压组合。
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[汽车之家] 昨天下午我在北京学院第一次接触到了沃尔沃09年寄予厚望的亲民车型：S40 2.0双离合版。沃尔沃的讲师将它形容为用于过冬的战略车型，短暂的2小时试驾后，我对这款车有了初步的了解，与大家分享一下：
说实线的外形属于温文尔雅类型的，很多地方都是出于安全考虑的，并没有市面20-30万车型那么的嚣张和霸气，这种儒雅的造型让S40赢得了不少女孩的青睐。
儒雅的外形在2.0双离合版本上没有任何改变，相信您已经看过太多太多关于S40外观、内饰的介绍了，在这里我们就跳过这些冗余的环节，直接开始讲不同点：
S40 2.0双离合版有两个车型：智尚版、智雅版，其中智尚版是相对较低配置的，智雅版是高配的。大家先点击这里，观察一下两个人的具体配置对比，我们能发现，低配版比高配售价仅仅相差1.5万元，但是配置却差了好多：
（编者注：这么看来还是2.0高配版性价比更好一些，仅仅是原厂带清洗的氙灯+原厂带加热记忆的电座的价格就远远超过1.5万元了）
对于花费25万购车的用户来说，其实多付出1.5万元应该不是太困难的事情。今天试车的时候（我试的低配车）我就对于手调座椅挺不满意的，我相信选购25万车型的用户要求会更加苛刻，既然如此，那我就建议大家还是多关注2.0双离合顶配版吧（智雅型）。
对于这款2.0发动机的来源，很多用户在社区里提出了问题，本次试驾会我们也对话了产品培训讲师，他并没有给出一个明显的答案，不过我在汽车之家的产品库中找到了接近的答案，看下面的配置表似乎能说明一些问题，至少S40 2.0的发动机和同集团内的某欧系品牌2.0发动机参数很像，而这个欧系品牌的2.0在国内也有合资生产，且它的2.0发动机大家也很熟悉。
这么看来这款2.0发动机大家很熟悉了，并不是全新的2.0发动机。不过我认为成熟且熟悉的2.0发动机并不是坏事，至少特性大家心里有底，并且可靠性和后期保养成本也会比较实惠，沃尔沃本次推出2.0版本本身就是冲着性价比去的，既然这样，使用集团内现成的2.0发动机我倒是挺支持的。
双离合器的优点我相信大家都心里很明白，那就是1/3/5挡位和2/4/6挡位采用两套挡位控制机构，当挂入1挡之后，其实2挡也已经结合上，1挡升2挡也仅仅是两个离合器之间的快速切换（换挡速度不高于0.2秒），不会存在长时间的换挡延迟和顿挫，大大提升了变速箱传动的效率（和手动挡变速箱效率一样，甚至更高），对于动力传输更加直接，并且更加经济。
1/湿式离合器片让沃尔沃的双离合器相对其他公司的产品更加的温柔和耐用，变速箱油至少需要20万公里才需要更换一次，同时因为湿式离合器的使用，离合器片的磨损大大降低，并且因为减低了干式双离合器硬碰硬带来的顿挫感，湿式双离合器最高可承受450Nm的峰值扭矩，也就是说沃尔沃全系车型都可以配置这款双离合器变速箱。
2/针对用户方面，沃尔沃把这款双离合器的使用难易度和操作感受调整的和普通自动变速箱完全一样，别的双离合器车抬起刹车后并不会像自动挡车一样自己往前溜，沃尔沃为了让用户不用花时间适应这些，主动加入了松刹车往前溜的特性，并且为了还原自动挡车上坡时候松刹车不会往后溜车的特点，沃尔沃特意用刹车系统来完成这些，总之就是在降低变速箱使用难度方面下了不少的心思。
说实线这款发动机扭矩不小，可是用在净车重1.5吨的S40身上就有点不显优势了，不过我们也明白S40 2.0款推出的目的并不是动力，平顺和经济性是第一位的。
如果按平顺来说，2.0双离合版可以说比较成功的完成了任务，行驶起来的感受不温不火的，你如果不是特意去感受换挡的话，你是几乎感受不到挡位切换带来的顿挫，温和油门的跟进可以让双离合器带来很高的舒适性。
如果大油门跟进的线的噪音主要来自于发动机的噪音，双离合器依然可以提供较为平顺的换挡感受，当然了，这前提是我没机会全油门试试，等拿到单体测试车之后再给大家分享全油门的换挡感受吧！
2.0这款发动机并不是一款低转速的发动机，使用过程中如果想动力充沛点，需要把转速拉高一些才比较畅快淋漓，也许这个和厂商的设计初衷有些相悖，不过在双离合器的帮助下，估计动力转换效率很高，经济性也能得到保障吧。（拿到单体测试车之后，我们会给予它油耗测试）
双离合变速箱的科技是先进的，把它配置在一款入门排量的车型上总让人感觉有些怪异，当然了这里肯定有试水的成份，观察市场反馈和等待变速箱产量上来之后再全系大面积铺开，也是合理的做法。
同时，入门排量就加最先进的变速箱也能看出沃尔沃在努力提高产品的性价比，用相同的钱买更高级的东西，其实就是变相降价了，是值得表扬的。
不过，前面说了不少的喜话，但市场毕竟是残酷的，S40 2.0双离合版看似比较清高的把自己定位在品质、品味的高阁上，实际上还是需要销量的支持，如果回归到销量的现实客观上，同价位的车型将给予S40 2.0双离合版最沉重的阻碍，更大、更强劲、更奢华的雅阁、致胜、凯美瑞、迈腾、新君威、睿翼都将是S40 2.0双离合器不得不正视的现实对手，那些车是如今主流的20-30万消费车型，S40 2.0双离合器不得不再次将自己回归到小众群体，也就是说花20-30万买车不看重空间和奢华感的用户才会重视S40 2.0双离合版，而我认为这部分用户会是女性客户。
女性客户将会是S40 2.0双离合版的主力客户，毕竟这车比较感性和平柔，不谈空间、不谈动力、不谈尺寸，只能谈感性，感性的购车男性用户会是比较少见的，我认为沃尔沃应该把最大精力放在女性用户的开拓上，而不是要和那些20-30万的主力车型进行正面冲突。至于厂商自身将对手锁定在A4L、宝马新3系和奔驰C身上的定位，我认为就实在有些冒进了，您说呢？（图/文 汽车之家 韩路）
依然没有什么特点的车型，双离合器是唯一亮点，不过装配双离合之后似乎价格又不那么实惠了，和三大豪华品牌的30万左右产品比，也许它有优势，可是中国人会认为S40和宝马3、奥迪A4L、奔驰C一个级别么？
虽然没有太多特点，但双离合怎么说也算是比较先进的技术。不过在驾驶中，双离合的优势并不明显，舒适性或者运动性都不突出，不知道经济性方面如何。26万左右的售价还算比较合适。
沃尔沃S40是我比较喜欢的类型！其中的2.0+双离合版能够带来的就是温柔不激进，开起来很悠闲，不过对于我来说，这种感觉有些过头，并且花25万只买量动力够使的车我会觉得很亏，对于S40，还是瞄着2.5T最好。
T5我喜欢，个性版更喜欢，增压的T5性能不错，205胎虽然窄，不过性能还凑合。对于他的价格，我不太满意，37万的价格快能买宝马325i了，我觉得37万再买个紧凑型车就不太划算了。
S40本身就是一款很有运动感的车，加入外观套件后就更彻底了。T5发动机功力深厚，悬挂足够紧实，转向很沉稳，7.5秒的加速成绩也足够炫耀了。但这都是皮毛，却没有深入到精髓，动力强却没有节制，转向灵敏但并不完全精准，总之S40 R-design开起来的感受和它的外表相比还有一定差距。
对沃尔沃的设计理念我一直都很认同，S40 R-design的运动套件的确装的很到位！如果对内/外的视觉有个评价的话我想会给满分；性能方面，7.5秒的加速成绩令人满意，而刹车却并没有优势可言，对于S40来说最大的遗憾莫过于缺少了ESP的支持。
S40的和谐程度极高，这是个不容易一眼爱上或者一眼否定掉的车型，北欧的简约风格在夜里给它拍内饰照片时候才彻底让我爱上它，其他地方我对S40没什么特殊印象，也许2.5T才更能让我兴奋一些吧。最后说一句：30万价位，宝马320和A4 1.8T会是S40很难撼动的大山，努力吧！
S40的对手究竟是谁？从品牌来讲，沃尔沃和奥迪、宝马、奔驰还有一定差距。从产品来看，S40在尺寸和整车品质上也不及三大品牌。而错位竞争本是不错的一条路，但应有的价格优势也不明显。不过单从S40的品质来看，整体还是不错的，有一种独特的魅力，需要慢慢体会才能了解。
沃尔沃S40的血统与独特的个性与是我比较欣赏的，尤其是它悬浮式的中控台很容易吸引人的眼球。如果你不过分崇尚运动，那么，开着它所得到的放松感觉一定会令你满意。S40较为细腻且轻松的驾驶感与纯正北欧风格相结合，我感觉S40还是更适合女性驾驶。