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杏彩体育:混合动力为什么省油？一文详解单档和多档DHT混动系
- 分类：行业新闻
- 作者：杏彩体育官网
- 来源：杏彩体育官网app
- 发布时间：2024-12-23 01:42:21
- 访问量：
杏彩体育:混合动力为什么省油？一文详解单档和多档DHT混动系
【概要描述】制动器供应商：制动器按结构可分为块式、带式、盘式和锥形。根据操作条件，可分为常闭、常开、综合等。按驱动方式可分为自动控制和综合控制。根据动力源类型的不同，可分为手动、脚踏、电磁、液压和电磁液压组合。
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混动的特点是汽车的驱动力全部来自驱动电机，发动机只是动力电池的大号的“充电宝”，不直接参与驱动汽车行驶；增程式的优势是只要油箱里有油，冰箱彩电大沙发等车载用电器随便“造”；缺点是整车的动力电池要足够大，将燃油发成电、再将电变成驱动力，整车效能比较低！
正所谓一俊遮百丑！插混车型成功抓住了老百姓钱包“紧”的现状，而增程式大行其道是迎合了“奶爸”的场景需求，它们能在国内大放异彩，都是准确的击中了部分用户的痛点。
这张是发动机的万有特性图，目前业内最佳的“等量燃油消耗曲线g/kwh，也就是发动机最好经济区，是上图中最内侧、深蓝最重的区域。如果你想让整车尽可能的省油，除了尽可能少让发动机工作外，当需要发动机工作的时候，就让它的工作区间尽可能落在230曲线内。要让混动专用发动机就像一匹打满鸡血的“马”，出现就是高光、起步就是巅峰，什么“启动热机”、“怠速降温”统统不出现和少出现！
黄点，代表不同使用场景和工况下发动机的工作点位。从三张图的对比来看，多档DHT比单档DHT和传统变速箱的“黄点”，更多的位于最佳油耗区间，所以更省油！
DHT：Dedicated Hybrid Transmission，即“混合动力专用变速器”。 DHT的原理就是将发电机和驱动电机跟变速器融合在一起，能够同时将电池包的电能和发动机的转速和扭矩变成汽车驱动力的“混合动力变速器”。
DMi混动系统是绕不开的话题。这套围绕大功率电机驱动和大容量电池为主，发动机为辅的电混架构，具有结构相对简单，适配性强的特点；其核心部件是EHS电混系统（单档DHT）、某云插混专用发动机和磷酸铁锂动力电池。
串并联结构，由双电机、双电控、离合器、减速器组成；具有纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、制动能量回收5种工作模式
模式特点：动力电池不亏电（SOC较高时），发动机不工作，动力电池供电给P3电机，为整车提供驱动力；油耗为零。
模式特点：动力电池电量不足（SOC较低时），发动机自动启动后，通过P1电机给动力电池充电，发动机不直接参与驱动车辆； 电控系统控制发动机工作在高效率区；
模式特点：动力电池不亏电（SOC较高时），发动机脱离最佳经济区和P3电机同时参与驱动整车，油耗非常高，震动噪声感知明显；
模式特点：动力电池亏电（SOC较低时）， 发电机直接驱动整车，发动机的最大功率和扭矩决定发动机能否工作在高效率区间，油耗明显升高，振动噪声感知明显；
解耦的系统，配合较大容量的动力电池，纯电驱动模式可以涵盖大部分的城市通勤，所以整车油耗比较低。
系统的缺点：1.在亏电（SOC较低）模式下，长爬坡能力和高速动力持续性明显不足，高速噪音和震动较大，部分客户存在晕车现象；
同步器和齿轮副（行星齿轮副）；实现不同工况下动力输出的适时切换，为整车提供更好的油耗和动力性。
在该场景下，由于“1档”的存在，动力输出可以快速进入“并联模式”，发动机立即启动进行动力输出，为“超车提供强劲动力”，超车结束发动机退出，P3电机继续驱动车辆行驶。在保证实时动力性满足要求的同时，又保证发动机的经济性。
在该场景下，系统自动切换至“2档”，由于传动比的不同，二档可以释放出更大的扭矩，为高速超车、超高速巡航和爬长坡提供更大的持续动力，同时尽可能确保发动机在最佳经济区工作。
理论上，通过增加同步器（离合器）和齿轮副，可以让DHT的档位继续增加，从而通过速比的改变放大发动机的动力性，优化发动机的经济性。这个原理跟传统燃油车变速箱增加档位其实是一样的。
换档顿挫带来较差的平顺性体验，机械系统对电控信号（机电耦合）响应的滞后性对系统稳定性的影响，组件增加带来的标定难度和复杂性，都在降低多档DHT的实际效果。
WC系列为代表，两档以SGM插混2.0系统和某城NM—DHT混动系统为代表，多档的JL雷神系列和DF的电马赫系列为代表。