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杏彩体育:首列磁浮列车到京 拟于明年载客运行
- 分类：行业新闻
- 作者：杏彩体育官网
- 来源：杏彩体育官网app
- 发布时间：2024-12-23 01:50:54
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杏彩体育:首列磁浮列车到京 拟于明年载客运行
【概要描述】制动器供应商：制动器按结构可分为块式、带式、盘式和锥形。根据操作条件，可分为常闭、常开、综合等。按驱动方式可分为自动控制和综合控制。根据动力源类型的不同，可分为手动、脚踏、电磁、液压和电磁液压组合。
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新京报快讯(记者 赵实)12月25日，记者从北京市重大项目办获悉，首列北京S1线磁浮列车，已进京到达S1线石门营车辆段，之后将会启动列车调试，预计将在2017年实现载客运行。
这辆S1线磁浮列车由北控集团和国防科大等单位联合研制，设计时速约100公里，不仅具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
项目负责人介绍，S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故。而且，该列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。
同时，S1线的超强爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，最小转弯半径不大于75米，使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径，减少占地，相应减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。
关于磁浮列车的电磁辐射问题，北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释，北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测，直流交流磁场强度较小，结果均符合国家相关标准。
同样让乘客们感到舒心的是，中低速磁浮列车的运行噪声也非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击，磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向，利用直线电机实现无接触牵引和电气制动，避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动。
另外，磁浮列车行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8-10mm的间隙，运行过程中振动小、噪声低、舒适平稳。
委托中车唐山机车车辆有限公司生产的S1线是北京市首条磁浮线，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站。市重大项目办相关负责人介绍，S1线组列车用于日常运营。
S1线km，包含乘客上下车时间在内，磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。“S1线开通后，未来将与多条地铁线路实现换乘，除了在苹果园站与地铁1号线号线西延段实现换乘，极大地方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。”
该负责人介绍，S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂，工程施工难度较大。“目前项目正在加紧施工，预计明年可实现通车运营。”