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杏彩体育:别装了你只在乎小米汽车的性价比
- 分类：行业新闻
- 作者：杏彩体育官网
- 来源：杏彩体育官网app
- 发布时间：2024-12-23 01:50:52
- 访问量：
杏彩体育:别装了你只在乎小米汽车的性价比
【概要描述】制动器供应商：制动器按结构可分为块式、带式、盘式和锥形。根据操作条件，可分为常闭、常开、综合等。按驱动方式可分为自动控制和综合控制。根据动力源类型的不同，可分为手动、脚踏、电磁、液压和电磁液压组合。
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雷军以事无巨细的讲解颗粒度，把小米汽车拆开揉碎了做技术科普，到头来，最受关注的，是这么一句线了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
很显然，小米从创业之初最受欢迎，但后来为了实现手机高端化，又最想甩掉的高性价比标签，又回到了小米汽车身上。
从电机，到车身，到智能座舱，再到设计，无论靠竞品对比，还是靠大师站台，雷军想证明的就一件事儿：造车能力，小米目前全球领先。
大概，经历了3个小时不间断的发布会演讲，走下台的雷军，擦汗喝水之余，脑子里的，就一件事儿：希望互联网没有记忆，大家可别去用2018年的新闻要求小米汽车。
那一年，同样的场地，同样的舞台，雷军站在台上，对外宣布：小米硬件综合净利润率，永远不会超过 5%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。
外观是购车行为的第一驱动力，从设计来看，小米汽车SU7，确实很像保时捷Taycan参数图片）。
2021年上海车展，宝马iX亚洲首秀，外饰设计负责人李田原在上海接受了一系列媒体采访，大谈宝马当时力推的情感化设计。随后9月，小米汽车有限公司注册成功的合影中，李田原出现在了一众小米高管的行业里，后续官宣成为小米汽车首席设计师。
值得肯定的，是SU7的车身，无论从数据还是视觉观感上都很低，有一辆大尺寸轿车应该有的“优雅感”，这事儿在纯电动车上，相对比较难实现。
值得注意的是，虽然风阻低，对于电动车续航会挺友好，但小米在发布会时展示的风阻测试广告片，里面的测试车，是没有激光雷达的版本，这也能看出来，小米为了实现“行业第一”，花了多少“心思”。
可随车速自动调节的电动升降尾翼，号称在高速行驶时，可以提供130kg 的下压力，但小米并未提及，是在什么样的速度水平下，尾翼所提供的下压力是130kg。实际上，对于一辆重量大概率超过2吨的电动车，130kg 的下压力作用微乎其微，基本上，你可以把这个电动尾翼，当成一种外观装饰件。
不像竞品一样堆屏幕数量或者是用投影整活儿，可能是为了降低整车成本，小米的智能座舱只用了一块儿3K分辨率，16.1英寸的屏幕。
整体设计中规中矩，唯一的亮点，大概就是可以翻转的仪表，以及国产品牌少有的，对苹果用户的支持，不光车机支持CarPlay，后排座椅的接口，也兼容放苹果iPad。
大概小米的用户调研做的确实非常多，发现用户真的很讨厌没有实体按键的智能汽车，所以在SU7上，不光中央扶手位置，设置了空调风量、温度调节、尾翼、和空气悬架调节的实体按键，中控屏幕下方，还可以外置磁吸按键，方便盲操。
400V架构车型为HyperEngine V6，21000rpm最高转速，299Ps、220kW、400N.m
比这两款更快的小米超级电机HyperEngine V8s可达到27200rpm转速，578Ps、425kW、635N.m，但雷军说，这款电机，2025 年才能装车。
所以目前，小米SU7的四驱性能版，能实现 0-100km/h加速时间2.78秒，还可提供20秒的扭矩超额输出模式（真像保时捷啊），极速可达265km/h，刹车系统配备Brembo四活塞固定卡钳，100-0 km/h制动刹车仅为33.3m。
底盘方面，SU7采用前双叉臂，后五连杆独立悬架，搭配CDC减振和空气弹簧。车辆驾驶模式自定义程度很高，动力分配、加速时间、转向力度、悬架软硬等等均可以自行设置，还可与SU7用户进行分享。
电池，73.6kWh和101kWh两种选择，其中73.6kWh为弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km。101kWh 由宁德时代提供的三元锂电池，采用800V碳化硅高压平台（871V），续航里程分别为750km和800km。
目前中国车市的变化，大家都心知肚明，每个月，都有大量新车上市，小米SU7参数上的胜利，到上市时还有多少优势，依然未知。
正如文章开头所说，所有人，都期待小米汽车越便宜越好，毕竟高性价比，一直是小米最被认可的标签。
同时，昨天，那个曾经说自己专注30万元以上市场的极氪，给自己的纯电动轿车，极氪007，起售价定在了20.99万。
毕竟，如果单看车型配置和功能层面，大家其实已经都差不多趋同了，对于一个普通消费者，买谁家的车，体验其实都大差不差。
小米汽车发布前，大家都期待小米利用自己的生态优势，为智能汽车带来一些前所未有的创新。但今天的发布会后，小米展现的姿态，似乎是另外一条路：尽可能把所有参数，都比目前的行业标杆做的高一点点，与激烈的行业竞争硬碰硬。
雷军在电机部分的讲解中，说小米的技术，储存了3代，暗示后面更高端的产品箭在弦上。同时又说自己并不怕行业内卷，因为小米手机就是随着内卷成长的。
但手机与汽车最大的不同，在于最终售价和更换频率，小米更高价格的高端手机，米粉们一年以一尝鲜也没什么大碍，但车，一旦走上低价路径，再想往高端爬，难上加难。